Mitsubishi L4M1

Mitsubishi L4M1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi L4M1

El Mitsubishi L4M1 fue la designación dada a un pequeño número de aviones de transporte Mitsubishi Ki-57-I que fueron transferidos a la Armada Imperial Japonesa. También se les conocía como el Navy Type 0 Transport Model 11. El L4M1 se basó en el bombardero pesado bimotor Ki-21, que compartía las mismas alas, motores y cabina que la versión del bombardero, pero con un nuevo fuselaje principal y alas. se movió hacia abajo desde el medio del fuselaje hasta la base.


Udvikling

I 1938, da den tunge bombefly Ki-21 begyndte en gå i tjeneste med den kejserlige japanske hær, tiltrak dens kapacitet opmærksomheden fra de kejserlige japanske luftveje. Som en konsekvens blev der udviklet en civil version, og denne, som generelt ligner Ki-21-I og bevarede dens kraftværk på to 708 kW (950 hk) Nakajima Ha-5 KAI radiale motorer, adskiller sig primært ved at have de samme vinger overført fra en midt til konfiguration med lav vinge og inkorporering af en ny flykrop til at give plads til op til 11 passrer. Denne transportversion appellerede også til marinen, og efter flugt af en prototype i august 1940 og efterfølgende test blev typen bestilt i produktion to både civil og militær brug.

Denne oprindelige produktion Ki-57-I havde de civile og militære betegnelser henholdsvis MC-20-I og Army Type 100 Transport Model 1 . I alt 100 produktion Ki-57-Is var blevet bygget i begyndelsen af ​​1942, og et lille antal af dem blev overført til brug af den japanske flåde i en transportrolle og blev derefter redesignet L4M1 . Efter en den sidste af Ki-57'erne var blevet leveret, blev produktionen skiftet til en forbedret Ki-57-II , der introducerede mero kraftfulde 805 kW (1.080 hk) Mitsubishi Ha-l02 14 cilindros radiale motorer installeret i nydesignede naceller og på samtidigt inkorporeret en række detaljerede forbedringer og mindre udstyrsændringer. Civile og militære betegnelser af denne version var henholdsvis MC-20-II og Army Type 100 Transport Model 2 . Kun 406 blev bygget para produktionen sluttede en enero de 1945. Begge versioner blev dækket af det allierede rapporteringsnavn " Topsy ".


Aviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial

Mitsubishi Ki.57 "Topsy": Ki. 57 que llevó a funcionarios japoneses a Chihkiang en agosto de 1945 para ceremonias de rendición (lo que puede explicar la apariencia inusualmente limpia). Los transportes tenían nombres femeninos que comenzaban con "T". Los hinomarus del ala superior estaban en cuadrados blancos. Obra de arte Mr. Nick King

Cuando en 1938 el bombardero pesado Mitsubishi Ki-21 comenzó a entrar en servicio con el Ejército Imperial Japonés, su capacidad atrajo la atención de Japan Air Lines. En consecuencia, se desarrolló una versión civil y esta, generalmente similar al Ki-21-I y conservando su planta motriz de dos motores radiales Nakajima Ha-5 KAI de 950 hp (708 kW), se diferenciaba principalmente por tener las mismas alas transferidas desde un motor medio. a la configuración de ala baja y la incorporación de un nuevo fuselaje para dar cabida a hasta 11 pasajeros. Esta versión de transporte también apeló a la marina, y tras el vuelo de un prototipo en agosto de 1940 y las pruebas posteriores, se ordenó la producción del tipo para uso civil y militar.

Este Mitsubishi Ki-57-I de producción inicial tenía las designaciones civiles y militares de MC-20-I y Army Type 100 Transport Model 1 respectivamente. A principios de 1942 se habían construido un total de 100 Ki-57-Is de producción, y una pequeña cantidad de ellos fueron transferidos para su uso por la marina japonesa en una función de transporte, y luego fueron redesignados L4Ml. Después de que se entregó el último de los Ki-51, la producción se cambió a un Ki-57-II mejorado, que introdujo motores radiales Mitsubishi Ha-l02 de 14 cilindros y 1.080 hp (805 kW) más potentes instalados en góndolas rediseñadas y, en el Al mismo tiempo, incorporó una serie de mejoras en los detalles y cambios menores en el equipo. Las designaciones civiles y militares de esta versión fueron MC-20-II y Army Type 100 Transport Model 2 respectivamente, y 406 se construyeron antes de que terminara la producción en enero de 1945. Ambas versiones estaban cubiertas por el nombre en clave aliado 'Topsy'.

Variantes
Ki-57-I Army Type 100 Transport Model 1 - Impulsado por dos motores radiales Nakajima Ha-5 KAI de 950 hp (708 kW) y un fuselaje rediseñado para acomodar a 11 pasajeros. Se construyeron alrededor de 100 aviones de este tipo, incluida la versión civil.
MC-20-I: igual que el anterior pero construido para uso civil con Japan Air Lines (Dai Nippon Koku KK).
Ki-57-II Army Type 100 Transport Model 2 - Impulsado por dos motores radiales Mitsubishi Ha-l02 de 14 cilindros y 1.080 hp (805 kW) instalados en góndolas rediseñadas. También se incorporaron equipos menores y mejoras en los detalles. Se produjeron 306 aviones de este tipo antes del final de la producción en enero de 1945.
MC-20-II - Igual que el anterior pero construido para uso civil con Japan Air Lines (Dai Nippon Koku KK).
L4M1: una pequeña cantidad de Ki-57-II fueron transferidos para ser utilizados por la marina japonesa como transportes y fueron redesignados L4M1.

(Army Type 100 Transport Model 2 - Mitsubishi Ki-57-II)
Nombre en clave aliado: Topsy
Tipo: Transporte de personal de 11 pasajeros
Alojamiento / Tripulación: Piloto, Copiloto, Navegador y Operador de Radio.
Diseño: Mitsubishi Jukogyo KK Design Team para crear una versión civil del bombardero Ki-21 inicialmente para Japan Air Lines (Dai Nippon Koku KK)
Fabricante: Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha (Mitsubishi Heavy Industries Limited)
Planta motriz: (Ki-57-I) Dos motores radiales Nakajima Ha-5 KAI de 950 hp (708 kW). (Ki-57-II) Dos motores radiales Mitsubishi Ha-102 de 14 cilindros refrigerados por aire de 1.080 hp (805 kW).
Rendimiento: Velocidad máxima 470 km / h (292 mph) a 5800 m (19,030 pies) de techo de servicio 8000 m (26,245 pies).
Alcance: 1.864 millas (3000 km) con combustible interno.
Peso: vacío 12,313 lbs (5585 kg) con un peso máximo de despegue de 20,106 lbs (9120 kg).
Dimensiones: Alcance 74 pies 1 3/4 pulg. (22,60 m) longitud 52 pies 9 3/4 pulg. (16,10 m) altura 15 pies 11 pulg. (4,85 m) área de ala 754,36 pies cuadrados
(70,08 metros cuadrados).
Armamento: Ninguno.
Variantes: Mitsubishi Ki-57 (prototipo), MC-20-1 (producción civil), Ki-57-I Army Type 100 Transport Model 1 (producción militar), MC-20-II (producción civil), Ki-57- II Army Type 100 Transport Model 2 (producción militar), L4M1 (naval).
Equipo / Aviónica: Equipo estándar de comunicaciones y navegación.
Historia: Primer vuelo (prototipo) Introducción del servicio de agosto de 1940 (Ki-57-II) a principios de 1942.
Operadores: Japón (Ejército Imperial Japonés y Armada), China (Fuerza Aérea Nacionalista China, solo algunos aviones capturados)


CIPS L4M1 Alcance e influencia de las adquisiciones y el suministro

3.- Tiempo: Si los productos no se reciben, graves consecuencias para la producción.

4.- Lugar: Se puede incurrir en un costo adicional si la entrega se envía a un destino incorrecto.

Proveedor 1: Cotiza $ 2 por unidad e indica que el precio es neto y EXW.

CALIDAD: Debe ser buena y cumplir con las especificaciones.

TÉRMINOS DE PAGO: Más tiempo le da a la empresa más tiempo para mantener el dinero en el banco.

TIEMPO: Los productos y servicios deben entregarse a tiempo para evitar costos adicionales.

2.- SECTOR SECUNDARIO: Industrias manufactureras y de la construcción.

CAPACIDAD: ¿El proveedor tiene el tiempo y los recursos de la maquinaria para suministrar los bienes / servicios?

COMPROMISO: ¿El proveedor tiene el compromiso de suministrar productos de calidad?

CONTROL: ¿Tiene el proveedor el control de la cadena de suministro?

EFECTIVO: ¿Está el proveedor en una buena posición financiera?

COSTO: ¿El proveedor ofrece un costo justo? TCO

CONSISTENCIA: ¿El proveedor puede entregar el mismo producto una y otra vez?

CULTURA: La cultura del proveedor encaja con la cultura del cliente.

LIMPIO: ¿El proveedor es ecológico? Ambientalmente amigable

2. Evaluar la competencia y decidir a qué tipo de proveedores acudir.

SECTOR PÚBLICO: gastar el dinero de forma responsable de forma eficaz y ética. El dinero se gasta de manera eficiente.

2. PRUEBAS DE ACEPTACIÓN DEL CONTRATO (prueba del producto contra los estándares)

3. PRUEBAS DE ACEPTACIÓN DE REGLAMENTOS (Regulaciones requeridas por ley)

4. PRUEBAS DE ACEPTACIÓN OPERATIVA (de los clientes)

El nuevo patrocinador del contrato asume el control y tiene diferentes ideas sobre el producto o servicio.

La estrategia de la organización compradora cambia y esto obliga a un cambio en el producto o servicio o incluso a la cancelación del proyecto.

Un cambio en las regulaciones obliga a un cambio en el alcance o los requisitos de la especificación.

A medida que comienza el trabajo en la especificación, las suposiciones detrás de los requisitos y el alcance pueden ser cuestionadas y se pueden encontrar debilidades o mejores alternativas identificadas.

La falta de recursos para el contratista significa que puede ser necesario un cambio en la especificación para completar el proyecto a tiempo.


Khi chiếc máy bay ném bom hạng nặng Mitsubishi Ki-21 được đưa vào sử dụng cùng Lục quân Đế quốc Nhật Bản vào năm 1938, khả năng của nó đã thu hút sự chú ý cha Kãng Ka Ka Hng . Kết quả là một phiên bản dân sự được phát triển, về tổng quát tương tự như chiếc Ki-21-I, giữ lại cặp động cơ Nakajima Ha-5 KAI bố trí hình tròn công lc 9 (708 min suấc). Các điểm khác biệt chính bao gồm việc chuyển đổi kiểu cánh gắn giữa cantó gắn thấp và thân được cải tiến để chuyên chở được cho đến 11 hành khách. Bahía de Sau chuyến đầu tiên của chếc nguyên mẫu vào tháng 8 năm 1940 và các thử nghiệm tiếp theo, kiểu máy bay này được yêu cầu đưa vào sản xuất để sử dongà nâ sn xuất để sử dongà nâ c.

Phiên bản sản xuất đầu tiên Ki-57-I được đặt tên gọi dân sự là MC-20-I trong khi Lục quân gọi nó là Máy bay vận tải Lục quân Kiểu 100 Loại 1. Có tổng cộng 100 chiếc Ki-57-I được sản xuất cho đến đầu năm 1942, và một số ít trong chúng được chuyển Hải quân Đế quốc Nhật Bản sử dụng trong vai trò máyc làn tản bay L4Ml. Sau khi chiếc Ki-51 cuối cùng được giao, việc sản xuất được chuyển cantó phiên bản cải tiến Ki-57-II, trang bị loại động cơMitsubishi Ha-l02 14 xy lanh bố trí hình nh trnh lực (805 kW) gắn trên thân động cơ được thiết kế lại và cùng lúc đó bao gồm các thay đổi nhỏ về thiết bị và tinh chỉnh về chi tiết. Phiên bản này được đặt tên gọi dân sự là MC-20-II trong khi Lục quân gọi nó là Máy bay vận tải Lục quân Kiểu 100 Loại 2. Chỉ có 406 chiếc được chế tạo trước khi việc sản xuất kết thúc vào tháng 1 năm 1945. Cả hai phiên bản được phe Đồng Minh đặt tên mã là "Topsy".


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Desarrollado a partir de los bombarderos Ki-21 por el equipo de diseño Mitsubishi Jukogyo KK, los transportes Ki-57 sirvieron en roles tanto civiles (bajo la designación de MC-20) como militares (como Transporte del Ejército Tipo 100 y Transporte L4M1 de la Armada) comenzando en el principios de la década de 1940. Si bien el motor de la variante Ki-57-I conservó el mismo diseño que el predecesor del Ki-21, las alas se bajaron en el fuselaje, mientras que los interiores del fuselaje se reconfiguraron para optimizar los asientos de los pasajeros. La producción terminó en enero de 1945 después de que se construyeran 406, 100 de los cuales eran de la variante Ki-57-I y 306 eran de la variante Ki-57-II. Después de la guerra, varios de los transportes Ki-57 capturados se pusieron en servicio en la China Nacionalista y en las Indias Orientales Holandesas.

ww2dbase El nombre en clave aliado para los transportes Ki-57 era Topsy.

ww2dbase Fuente: Wikipedia

Última revisión importante: noviembre de 2011

Ki-57-II

MaquinariaDos motores radiales Mitsubishi Ha-102 Zuisei de 14 cilindros refrigerados por aire con una potencia de 1.080 CV cada uno
ArmamentoSin alojamiento para 11 pasajeros
Tripulación4
Lapso22,60 m
Largo16,10 metros
Altura4.86 metros
Área del ala70,08 m²
Peso, vacío5.585 kilogramos
Peso, cargado8.173 kilogramos
Peso, máximo9.120 kilogramos
Velocidad, máxima470 kilómetros por hora
Techo de servicio8.000 m
Rango, Normal3000 kilometros

¿Le gustó este artículo o le resultó útil? Si es así, considere apoyarnos en Patreon. ¡Incluso $ 1 por mes será de gran ayuda! Gracias.


Зміст

В грудні 1938 року дві японські авіакомпанії «Японський авіатранспорт» і «Міжнародні авіаліні нодні авіаліні нілии нілили нили В новій компанії авіапарк був доволі різношерстий і складався з імпортних і виготовлених за ліцензією Douglas DC-2, Douglas DC-3 і Lockheed 14 [en], а також цілого ряду японських транспортних літаків міжвоєнного періоду. Тому одним з перших цілей авіакомпанії стало отримання сучасного транспортного літака від хісив мвіро мбисев. Цей літак планувалось використовувати на міжнародних трасах, тому його характеристики мали відповідати світовому рівню, на який вже вийшли японські військові літаки. Оскільки вже створений Mitsubishi Ki-21 демонстрував характеристики (швидкість, дальність польоту, навантаження) які відповідали очікуванням компанії, було вирішено звернутись саме до Mitsubishi.

В серпні 1939 року, майже відразу після того як «Японські авіалінії» були знову реорганізовані в «Імперські японські авіалінії» і отримали велику підтримку уряду, почалась розробка нового літака під керівництвом Кеносуке Одзава. Попередній проєкт літака зацікавив також військових, яким був потрібен десантний та штабаий літаний. Тому проектування літака було вирішено продовжити із врахуванням вимог Імперської армії Японії. Літак мав перевозити 11 пасажирів та 300 кг вантажу на дальність 1400 км при швидкості 300 км / г на висотмі 2000-4соть. Максимальна дальність польоту з комерційним вантажем мала становити 2000 км, без вантажу - 3000 км. Екіпаж мав складатись з 4 осіб, а злітна маса - не більше 7900 кг. [1].

Транспортний літак зберіг від Ki-21-I крило, хвостову частину фюзеляжу, шасі та силову установку. Más información Перший літак піднявся у повітря у серпні 1940 року. Льотні випробування пройшли успішно оскільки більшість агрегатів були вже протестовані. Ситуацію не погіршила навіть аварія четвертого прототипу, яка відбулась в грудні 1940 року колій болий болий До кінця року обидва варіанти були запущені в серійне виробництво: цивільний під назвою MC-20-I, військовий - «Армійський транспортний літак Тип 100 Модель 1» (áбо Ki-57-I). Невелика кількість літаків була передана Імперському флоту Японії, де вона отримала позначення «Морський транспортний літак Тип 0 Модель 11» (áбо L4M1). [1]

В березні 1941 року на озброєнні опинилась нова модифікація бомбардувальника - Ki-21-II en Mitsubishi почало переносити застосовані покращення і на транспортній версії. Проте замість двигунів Mitsubishi Ha-101 були використані менш потужні Mitsubishi Ha-102 потужністю 1080 к. с., також хоча гондоли двигуна були перероблені, люки шасі не закривались. Нова модифікація транспортного літака була готова в травні 1942 року. Вона отримала назву MC-20-II (цивільний варіант), та «Армійський транспортний літак Тип 100 Модель 2» (áбо Ki-57-II) - військовий варіант. [2]

Загалом на заводах Mitsubishi було виготовлено 101 літака Ki-57-I (en MC-20-II) en 406 Ki-57-II (en MC-20-II). В 1944 році планувалось також почати виробництво літака на заводах Kokusai, але цього не вдалось зробити. [2] Останній літак зійшов з конвеєра в грудні 1945 року [3].

  • Ki-57-I («Армійський транспортний літак Тип 100 Модель 1») - оснащений двигунами Nakajima Ha-5 KAI потужністю 950 к.с.
  • MC-20-I - цивільний варіант Ki-57-I
  • Ki-57-II («Армійський транспортний літак Тип 100 Модель 2») - оснащений двигунами Mitsubishi Ha-102 потужністю 1080 к.с.
  • MC-20-II - цивільний варіант Ki-57-II
  • L4M1 («Морський транспортний літак Тип 0») - варіант Ki-57-I на озброєнні Імперського флоту Японії

Воєнне використання Редагувати

Літаки Ki-57 використовувались як транспортні, зв'язкові та для перевезення десантників, цивільний зарівення десантників, цивільний зарівення десантників, цивільний зарівення десантників, а цивільний зарівення десантників, цивільний зарижаний Частина цивільних літаків також залучалась для військових перевезень. Союзники стикались з ним на всіх театрах війни на Тихому океані.

Найвідомішою операцією, в якій взяли участь Ki-57, була висадка десантників на аеродром та нафтопереробний завод в околицях Палембанга 14 лютого 1942 робний завод в околицях Палембанга 14 лютого 1942 робний В той час Японія отримувала 40% нафти саме з Суматри. 9 лютого з затоки Камрань [en] була відправлена ​​морська десантна експедиція, але існувала загроза що союзники знищать нафтопереробні заводи до її прибуття. Тому було вирішено використати повітряний десант, для цього було залучено 1-й десантний Користатати повітряний десант, для цього було залучено 1-й десантний Користатий Катойго. Сам десант відбувався після бомбардування аеродрому, після чого з висоти 200 м було синуто 260 нисків. Після декількох сутичок союзники відступили. Паралельно 100 десантинків було скинуто над нафтопереробними заводами, де опір був значно сильніший і завод був захоплений тільки наступно дня, і союзники так і не встиги знищити заводи. 15 лютого десантникам були надіслані підкріплення і було захоплено саме місто. Тої ночі також нарешті прибув морський десант і японські війська повністю закріпили свої позиції. [5]

Цивільне використання Редагувати

Після закінчення бойових дій MC-20 / Ki-57 використовувались під контролем союзників до 10 жовтня 1945 року, оскільки союзницькі бомбардування сильно зашкодили наземним комунікаціям, після чого всі польоти японських літаків були припинені. [3]

Після закінчення війни трофейні Ki-57 використовувались в Китаї та Радянському Союзі. За відгуками радянського пілота В.Вінницького, який багато літав на цьому літаку, одному літаку, одному літаку, однозо наувув наувув MC-20 був найкращим літаком у своєму класі, явно переважаючи Лі-2 та C-47.

Дані з Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico [6] en El Mitsubishi Ki-21 [7]


一 〇〇 式 輸送 機

1939 年 (昭和 14 年) 、 陸軍 は 三菱 に 対 し て 九七 式 輸送 機 (キ 34) の 後 続 で あ る 新型 輸送 機キ 57の 開 発 を 指示 し た。 指示 の 主 な 内容 は九七 式 重 爆 撃 機(キ 21) の 胴体 部分 を 改 設計 し 、 人員 輸送 を 主 目的 と す る と い う も の だ っ た。 1940 年 (昭和 15 年 、 皇 紀 2600年) に 初 飛行 し た 本 機 の 諸 性能 は 、 母体 で あ る 九七 重 爆 の 特性 を そ の ま ま 引 き 継 い で お り 、 飛行 試 験 で も 特 に 問題 は な か っ一 〇〇 式 輸送 機と し て 制式 採用 さ れ た。

九七 重 爆 と の 胴体 以外 の 相違 点 は 主 翼 が 中 翼 か ら 低 翼 と な り 、 爆 撃 機 に お い て は 被 弾 時 火災 に 弱 弱 い い こ と か ら 禁忌 と な っ っ必要 に 応 じ て 使用 で き る よ う に な っ て い た こ と な ど で あ る。 の ち に一 〇〇 式 輸送 機 一 型キ 57-I) と な る こ の 機体 ​​は エ ン ジ ン に ハ 5 改 (出力 850 CV) を 装備 し て お り 、 1942 年 (昭和 17 年) 2 月 パ レ レ ン バ ン 空 挺 作 戦 で ロ ロ落下 傘降 下 に 活躍 し た ほ か 、 同年 3 月 に は 来 亜 し た 同盟国 軍 武官 団 (ド イ ツ 国防軍 ・ イ タ リ ア 王立軍 ・ フ ィ ン ラ ン ド 軍 ・ ル ー マ ニ。 ア ア

1942 年 (昭和 17 年) に は 、 エ ン ジ ン を ハ 102 (出力 1.080 CV) に 換装 し 主 翼 の 強化 や 貨物 室 の 増 設 を 行 っ た一 〇〇 式 輸送 機 二 型キ 57-II) が 登場 し 、 陸軍 の 主力 輸送 機 と し て 人員 ・ 物資 輸送 、 グ ラ イ ダ ー 曳 航 な ど の 任務 で 終 戦 ま で 活躍 し た。 二 型 (キ キ (キ 57-II) に お いの よ う な も の で あ る。

  • 中央 翼 燃料 タ ン ク に 排出 装置 を 設置 (23 号 機 か ら)
  • 客室 窓 を 利用 し た 非常 脱 出口 の 設置 (2 号 機 か ら)
  • 航 法 室 の 移 設 (23 号 機 か ら)
  • 尾 輪 を 回 転 式 に 変 更 (100 号 機 か ら)
  • 翼 前 縁 と プ ロ ペ ラ に 防 氷 装置 を 設置
  • 集合 排 気 管 を 外側 に だ け 開口 (1 号 機 か ら)
  • 客席 の 15 席 へ の 増 加 (405 号 機 か ら) 。17

MC-20 編 集

軍用 輸送 機 で あ る 一 〇〇 輸 はMC-20(MC20)喧 伝 さ れ [2] 、 知名度 も 高 か っ た こ と か ら 一 〇〇 輸 は 陸軍 内部 に お い て も 「MC 輸送 機」と 呼 称 さ れ る こ と が 多 か っ た。


Indice

Nel 1938 il Ki-21 entrò in servizio nell'Esercito Imperiale Giapponese senza tuttavia riscontrare interesse nella Dai Nippon Koku (Linee Aeree Imperiali Giapponesi) per un suo eventuale utilizzo civile. Di conseguenza la Mitsubishi ne studiò una nuova versione, fondamentalmente simile al Ki-21-I, di cui conservava la motorizzazione, ovvero due radiali Nakajima Ha-5 KAI da 905 hp, ma che diffiva per la posizione delle ali, spostate in configurazione medio -bassa e per la fusoliera, modificata per accogliere fino ad 11 passeggeri. Questa versione da trasporto venne aprovata anche dalla marina, e un seguito del primer volo del prototipo avvenuto nell'agosto del 1940 e i prueba sucesiva, venne avviata la produzione del velivolo sia per uso civile che militare [4].

La prima versione (Ki-57-I) assunse debido a diversas denominazioni, "tipo 100 modello da trasporto 1" per l'esercito e "MC-20-I" per usi civili. Ne furono costruiti 100 esemplari fino all'inizio del 1942 ed una piccola parte di questi fu utilizzata dalla marina con denominación L4Ml [1].

Termine le consegne della serie I la produzione passò ad una nuova versione, la Ki-57-II, dotata di un più potente 14 cilindri Mitsubishi Ha-l02 da 805 kW (1,080 hp). Assunse anche in questo caso debido denominazioni, "tipo 100 modello da trasporto 2" e "MC-20-II", rispettivamente per l'esercito e per l'aviazione imperiale giapponese [1].

Oltre che per compiti di collegamento e trasporto, il Ki-57 fu utilizzato anche per il lancio dei paracadutisti del Dai-1 Teishin Shūdan nell'area di Palembang, nel febbraio 1942, durante la campagna contro gli olandesi per la conquista dell'Indonesia [ 5].


W grudniu 1938 doszło do połączenia dwóch japońskich linii lotniczych Japan Air Transport Company i International Air Lines, które stworzyły nową firmę o nazwie Japan Air Lines Company [1]. Nowo powstałe linie lotnicze rozpoczęły poszukiwania nowoczesnego samolotu pasażerko-transportowego, który miał być używany na międzynarodowych trasach [1]. Wymagane osiągi samolotu były zbliżone do tych, jakie posiadał używany wówczas w wojnie japońsko-chińskiej ciężki bombowiec Mitsubishi Ki-21 i kierownictwo Japan Air Lines Company zwróciło się do Mitsubishi Jukogyo zowy proż . W sierpniu Japan Air Lines Company przeszły kolejną reorganizacjê, powstała wówczas nowa, narodowa linia lotnicza Greater Japan Air Line Company (Dai Nippon Koku), 37,25% akcji spółki było w rękach państwa, po przekształońowini lęk poinstruowało zakłady Mitsubishi, aby zaprojektowały one samolot pasażersko-transportowy podobny do tego, o jaki prosiły wcześniej linie lotnicze [1]. Nowy samolot otrzymał oznaczenie wojskowe Ki-57 (Samolot Transportowy Typ 100 Model 1) y cywilne MC-20 (Mitsubishi Commercial) [1]. Według wymagań Koku Hombu Ki-57 miał mieć zaloge składającą się z czterech osób i być w stanie przenieść jedenastu pasażerów na odległość 1400 kilometros z prędkością przelotową 300 kmh, przy zmniejszonym ładunku zasięg samolotu miał wynosić początkowo 2000 kilometros, w późniejszym czasie wymaganie a wzrosło do 3000 km [1] [2]. Maksymalna masa samolotu nie miała przekraczać 7900 kg [1] [2].

Jeszcze w czasie trwania prac projektowych nad Ki-57, w lutym 1940 linie lotnicze Dai Nippon Koku otrzymały kilkanaście samolotów Ki-21-Ia, które zostały wycofane z aktywnej słucely wycofane z aktywnej słucenaby w Chinach zzyji ich n były używane do szkolenia pilotów oraz przewozu towarów pomiędzy Japonią, Mandżurią i Chinami [1]. W wersji cywilnej z samolotów usunięto całe uzbrojenie i wyposażenie wojskowe, ale początkowo zachowano zarówno przeszklony nos jak i przeszkloną, tylną kabinę (invernadero, dosł. „Szklarnia”) [1]. W późniejszym czasie obydwie te kabiny zostały pokryte metalem, co znacznie poprawiło właściwości aerodynamiczne samolotu, w tej wersji MC-21 miał lepsze osiągi zarówno de Ki-21-Iami-57-Imi. MC-21 były używane zazwyczaj do przewozu towarów, ale mogły być także przystosowane do przewozu dziewięciu pasażerów w prymitywnej kabinie [1]. Znane rejestracje MC-21 a J-BFOA „Hiei”, J-BFOV „Rokko” i J-BFOW [1] [3].

Mitsubishi Ki-57 (MC-20) por dwusilnikowym samolotem pasażersko-transportowym o układzie dolnopłata i konstrukcji metalowej z powierzchniami sterowymi krytymi płótnem [4].

W pierwszej wersji samolot napędzany był dwoma 14-cylindrowymi, chłodzonymi powietrzem silnikami gwiazdowymi typu Nakajima Ha-5 o mocy 950 KM z trójpłatowymi, metalowymi śmigłami o zmiennym skoku. W późniejszej wersji (Ki-57-II y MC-20-II) napędzany był silnikami Mitsubishi Ha-102 o mocy 1080 KM ze śmigłami o stałej prędkości obrotowej [4].

Załogę stanowiły cztery osoby, samolot nie był uzbrojony [4].

Ki-57-I [5] [6] Ki-57-II [5] [6]
Rozpiętość skrzydeł (m) 22,6 22,6
Długość (m) 16,1 16,1
Wysokość (m) 4,77 4,86
Masa własna (kg) 5522 5586
Maksymalna masa startowa (kg) 7860 8173
Prędkość maksymalna 430 km / h en wysokości 3400 m 470 km / h en wysokości 5800 m
Prędkość przelotowa 320 km / h na wysokości 3000 m ?
Pułap operacyjny (m) 7000 8000
Zasięg normalny (km) 1500 1500
Zasięg maksymalny (km) 3000 3000

Pierwszy prototyp został ukończony w lipcu 1940 i oblatany miesiąc później [1]. Samolot w znacznej mierze bazował na Ki-21 i różnił się od niego jedynie rozmiarami i Konstrukcja kadłuba oraz położeniem skrzydła (Ki-21 był średniopłatem) iw czasie oblatywania ir nie odkryto żadnych poważnych problemów związanych z nowa Konstrukcja, niemniej czwarty prototyp rozbił się w czasie lotu próbnego w grudniu 1940 w okolicach Tokio [7]. Pomimo katastrofy, w której zginęło czternaście osób, samolot wszedł do produkcji seryjnej, produkowany był jako MC-20 dla Dai Nippon Koku y Ki-57 dla sił powietrznych Armii, czomść samolotów Samolot Transportowy Marynarki Typu O) [7].

W służbie cywilnej samolot używany był do regularnych lotów pomiędzy Japonią a południowo-wschodnią Azją oraz wyspami południowo-zachodniego Pacyfiku [7]. Przed wojną samoloty cywilne były także czarterowane przez Armię [7].

W marcu 1941 zakłady Mitsubishi otrzymały polecenie opracowania nowej wersji Ki-57 / MC-20 wykorzystujące ulepszenia aerodynamiczne użyte w projektowaniu Ki-21-II [8]. W nowej wersji samolot otrzymał gondole silnikowe z Ki-21-II, ale został wyposażony w silniki Mitsubishi Ha-102, a częściowo chowane do gondoli podwozie główne nie otrzymało owiewek użytych w nowej wersji bombowca [8] . Wszystkie samoloty w obydwu wersjach były zbudowane w zakładach Mitsubishi, w 1944 planowano także rozpocząć produkcję w zakładach Nippon Kokusai Kogyo, do czego jednak nigdy nie doszło [8] .

W czasie wojny Ki-57 używany był jako standardowy samolot pasażerski Armii i Marynarki, używany był także do zadań bojowych (zobacz sekcję „Użycie bojowe”) [2] .

Po zakończeniu wojny, 24 sierpnia 1945 w Japonii wprowadzono całkowity zakaz lotów dla japońskich samolotów, ale z powodu znacznych zniszczeń japońskiej naziemnej sieci transportowej dokonanych przez amerykańskie samoloty 15 września część samolotów MC-20 zostało dopuszczonych do lotów [8] . Wszystkie loty obsługiwane były przez Dai Nippon Koku pod bardzo ścisłą kontrolą amerykańską, samoloty były oznaczone dużym zielonym krzyżem na białym tle [8] . Wszystkie japońskie loty zostały ostatecznie zakazane 10 października 1945 i wszystkie MC-20 które przetrwały wojnę zostały złomowane wraz z innymi japońskimi samolotami [8] .

Łącznie w latach 1940-1945 wyprodukowano 507 samolotów tego typu, z czego 101 w wersji pierwszej [6] :

  • rok finansowy 1940 (lipiec 1940 - marzec 1941) - 27
  • rok finansowy 1941 (kwiecień 1941 - marzec 1942) - 65
  • rok finansowy 1942 (kwiecień 1942 - maj 1942) - 6

Oraz 406 w wersji Ki-57-II/MC-20-II:

  • rok finansowy 1942 (maj 1942 - marzec 1943) - 72
  • rok finansowy 1943 (kwiecień 1943 - marzec 1944) - 221
  • rok finansowy 1944 (kwiecień 1944 - styczeń 1945) - 113.

Dodatkowo powstała nieznana liczba wcześniejszych MC-21 przebudowanych z Ki-21-I [6] .

W czasie II wojny światowej samoloty Ki-57/L4M1 używane były na wszystkich japońskich teatrach działań [2] . Ki-57/L4M1 był standardowym samolotem pasażerskim Armii i Marynarki, używany był także do transportu spadochroniarzy, jako samolot komunikacyjny i wsparcia logistycznego [9] .

14 lutego 1942 należące do 1 Teishin Hikosentai (dosł. 1 Pułk Uderzeniowy Powietrzny) wzięły udział w Operacji L, która była częścią inwazji na Sumatrę [7] . Z ich pokładów Sumatrę zaatakowało około 360 spadochroniarzy 1 Teishin Rentai (dosł. 1 Pułk Uderzeniowy), który zajęli kilka rafinerii na wyspie [10] .


Ver el vídeo: L4M1 LO1 Revision Tips