Bonefish SS-223 - Historia

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Bonefish SS-223

Bonefish

Bonefish es un nombre para ladyfish, dogflsh y esturión.

(SS-223: dp. 1526; 1. 311'9 "; b. 2713"; dr. 17 '; s. 20.3 k .;
cpl. 60; una. 14 ", 10 21" TT .; cl. Gato)

Bonefish (SS-223) fue lanzado el 7 de mayo de 1943 por Electric Boat Co., -Groton, Conn .; patrocinado por la Sra. F. A. Daubin, esposa del Contralmirante Daubin; comisionado el 31 de mayo de 1943, comandante T. W. Rogan al mando; y reportado a la Flota del Pacífico

Bonefish llegó a Brisbane, Australia, el 30 de agosto de 1943. Entre el 15 de septiembre de 1943 y junio de 1945 completó siete patrullas de guerra en el sur de China, el este de China, Java, Célebes, Sulu y los mares de Sibuyan. Bonefish hundió 12 buques japoneses por un total de 61,345 toneladas, incluido el destructor Inazuma, el 14 de mayo de 1944 en 05 * 08 'N., 119 * 38' E.

Bonefish partió de Guam el 28 de mayo de 1945 para su octava patrulla como parte de un grupo de submarinos al mando del Comandante G. Price para operaciones en el Mar de Japón. En la mañana del 18 de junio, Bonefish recibió permiso para patrullar Toyama Wan, Honshu. Nunca más se supo de ella. Boneflsh fue probablemente el submarino atacado por los japoneses el 18 de junio en 37 * 18 'N., 137 * 25' E.

Bonefish recibió el elogio de la Unidad de la Armada por sus patrullas de guerra primera, tercera, cuarta, quinta y sexta, así como siete estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.


El USS Bonefish SS-223

El nombre, USS Bonefish (SS-223), el 51 de 52 submarinos perdidos en la Segunda Guerra Mundial fue asignado al estado de Washington por los Veteranos de Submarinos de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial. (A cada estado se le asignó un nombre de submarino perdido, excepto California y Nueva York, a quienes se asignaron dos a cada uno). Bonefish se perdió con todas las manos (85) el 18 de junio de 1945.

Submarino Gato Class: Establecido el 25 de junio de 1942 en el Electric Boat Co., Groton, CT. Botado, 7 de marzo de 1943 Encargado USS Bonefish (SS-223), 31 de mayo de 1943 Disposición final, hundido en la octava patrulla por un buque de guerra japonés en Toyama Wan, costa oeste de Honshu, el 18 de junio de 1945, todas las manos perdidas. Sacado del Registro Naval, (fecha desconocida). Bonefish recibió cinco elogios de la unidad naval y siete estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.

Especificaciones: Desplazamiento, Asfaltado: 1.526 t., Sumergido: 2.424 t. Longitud 311 y n.o 8242 9 y n.o 8243 Haz 27 y n.o 8242 3 y n.o 8243 Calado 15 y n.o 8242 3 y n.o 8243 Velocidad, superficie 20,25 nudos, sumergida 8,75 nudos Complemento 6 oficiales 54 Profundidad operativa para alistados, 300 pies de resistencia sumergida, 48 horas a 2 nudos Resistencia de patrulla 75 días de alcance de crucero, 11,000 millas emergidas a 10 kts de armamento, diez tubos de torpedos 21 y # 8243, seis de proa, cuatro de popa, 24 torpedos, un cañón de cubierta de 3 y # 8243/50, dos .50 cal. ametralladoras, dos .30 cal. ametralladoras Propulsión, engranaje reductor diesel eléctrico con cuatro motores generadores principales de General Motors, HP 5400, Capacidad de combustible, 97,140 gal., cuatro motores principales de General Electric, HP 2740, dos baterías de almacenamiento principal de 126 celdas, hélices gemelas.

Los detalles adicionales del breve historial de Bonefish & # 8217 se registran en En patrulla eterna y en Wikipedia.


Historial operativo [editar | editar fuente]

Bonefish 's quilla fue colocada por Electric Boat Company de Groton, Connecticut el 25 de junio de 1942. Fue botado el 7 de mayo de 1943 (patrocinado por la Sra. F. & # 160A. Daubin, esposa del Contralmirante Freeland A. Daubin), y comisionada el 31 de mayo de 1943, el teniente comandante Thomas W. Hogan (Clase de 1931) al mando.

El submarino realizó un entrenamiento de shakedown en New London, Connecticut, y Newport, Rhode Island, hasta el 23 de julio, cuando partió hacia el Pacífico. Transitó el Canal de Panamá el 4 de agosto y llegó a Brisbane, Australia, el día 30. Después de una semana de entrenamiento fuera de ese puerto, se puso en marcha nuevamente para realizar más días de simulacros en Moreton Bay. El submarino partió allí el 16 de septiembre para su primera patrulla de guerra.

Primera patrulla, septiembre-octubre de 1943 [editar | editar fuente]

Después de transitar por el estrecho de Balabac el 22 de septiembre, Bonefish continuó hacia su área de patrulla en la parte central del Mar de China Meridional. Tres días después, el submarino atacó un convoy de ocho barcos, logrando tres impactos en un carguero antes de que los escoltas lo obligaran a profundizar para evitar un ataque de carga de profundidad. Bonefish Se encontró con otro convoy el 27 de septiembre y lanzó cuatro torpedos contra el barco líder, el más grande de los cinco, y hundió el transporte de 9.908 & # 160 toneladas. Kashima Maru. Las naves de escolta persiguieron Bonefish, pero pudo zambullirse y eludir a sus atacantes. El 6 de octubre, el barco se acercó a un tercer convoy y alcanzó a dos cargueros muy cargados. Nuevamente obligada a profundizar para evitar el contraataque, no pudo evaluar el daño que sus torpedos habían hecho a los objetivos. El 10 de octubre, en su última acción de patrulla, Bonefish disparó una extensión de cuatro torpedos contra dos barcos de un convoy frente a Indochina, enviando el carguero de 4.212 y # 160 toneladas Isuzugawa y el transporte de 10,086 & # 160ton Teibi Maru hasta el fondo. Bonefish concluyó su primera patrulla de guerra en Fremantle, Australia Occidental, el 21 de octubre.

Segunda patrulla, noviembre-diciembre de 1943 [editar | editar fuente]

Después de reacondicionamiento y entrenamiento, el submarino se puso en marcha el 22 de noviembre para el Mar de China Meridional y su segunda patrulla de guerra. Ingresó al Mar de Flores el 28 de noviembre y, al día siguiente, interceptó dos barcos enemigos. Bonefish hizo una aproximación sumergida y lanzó cuatro torpedos. Dos de los cuatro & # 160, uno golpeó en medio del barco y otro golpeó el carguero debajo de su palo mayor & # 160 - enviaron el carguero de 4.646 & # 160ton Suez Maru rápidamente por la popa. La escolta aumentó la velocidad y se dirigió hacia Bonefish, pero el submarino fue profundo y escapó del aluvión de cargas de profundidad. Desconocido para Bonefish, Suez Maru llevaba 415 prisioneros de guerra británicos y 133 holandeses. Dragaminas W.12 recogió a los supervivientes japoneses, aunque documentos publicados recientemente afirman que W12 ametrallaron a los prisioneros de guerra supervivientes (un mínimo de 250) en el agua, & # 917 & # 93

El 1 de diciembre, el barco avistó un convoy de tres barcos con dos escoltas que abrazaron la costa de Célebes. En dos ataques separados, el submarino anotó un impacto en un gran buque de pasajeros / carga. Nichiryo Maru que luego se hundió y otro en una escolta destructora que aparentemente sobrevivió.

Bonefish condujo una patrulla sumergida del puerto de Sandakan, Borneo, del 4 al 6 de diciembre y luego navegó hacia Tarakan. El 11 de diciembre, salió a la superficie para entablar combate con un pequeño carguero. Toyohime Maru & # 917 & # 93 con disparos, logrando varios impactos antes de que un problema mecánico hiciera que su arma quedara fuera de combate. Al día siguiente, el barco hizo un acercamiento sumergido en un barco japonés no identificado y disparó seis torpedos, logrando un impacto. Bonefish nunca supo el destino de su objetivo. Despejó la zona y llegó a Fremantle el 19 de diciembre.

Tercera patrulla, enero-marzo de 1944 [editar | editar fuente]

Tras el reacondicionamiento y el entrenamiento, el submarino zarpó de Fremantle el 12 de enero de 1944 para realizar su tercera patrulla de guerra. Mientras operaba en las proximidades del estrecho de Makassar el 22 de enero, Bonefish encontré un gran velero. La tripulación de siete personas del extraño actuó con sospecha cuando el submarino se acercó y, a pesar de las repetidas órdenes de hacerlo, la tripulación se negó a abandonar el barco. Cuando Bonefish abrió fuego con sus ametralladoras, los nativos saltaron por la borda. Cuando el barco comenzó a hundirse, las tropas japonesas emergieron de debajo de la cubierta. Bonefish contó 39 hombres yendo por la borda.

El 6 de febrero, el submarino avistó un convoy compuesto por al menos 17 barcos. Mientras maniobraba hacia la posición de ataque, Bonefish seleccionó un engrasador grande como su objetivo principal y le lanzó cuatro "peces" de arco. Ella disparó los otros dos tubos de proa a un buque de carga y luego trató de balancear su popa en posición para disparar sus tubos. Con los escoltas cargándola, el barco perdió repentinamente el control de profundidad y agachó su periscopio debajo del agua. Nueve toneladas de agua entraron en su sala de torpedos delantera antes de que se aseguraran las válvulas adecuadas. Bonefish logró evadir a las escoltas, y su tripulación escuchó explosiones que interpretaron como al menos dos golpes en el engrasador y uno en el carguero. Sin embargo, parece que ninguno de los dos objetivos se hundió.

A continuación, el submarino entrenó sus tubos de torpedos en un convoy de 13 barcos con los que se puso en contacto el 9 de febrero en la bahía de Camranh. Aunque detectado por un destructor japonés, Bonefish logró disparar cinco torpedos a un petrolero antes de realizar una inmersión de emergencia en aguas poco profundas. El submarino escapó del daño tanto de las cargas de profundidad del destructor como de las bombas aéreas que lanzaron aviones enemigos, pero le impidieron observar los resultados de su ataque. Después de esta acción, continuó buscando objetivos durante más de un mes antes de regresar a Fremantle el 15 de marzo.

Cuarta patrulla, abril-mayo de 1944 [editar | editar fuente]

En marcha de nuevo el 13 de abril, Bonefish se dirigió hacia el mar de Célebes y su cuarta patrulla de guerra. El 26 de abril interceptó un convoy de cuatro barcos que navegaban por la costa de Mindanao. El submarino maniobró hasta una posición adecuada para atacar. Tokiwa Maru, lanzó cuatro torpedos y luego se volvió para evadir a los escoltas. Dos torpedos golpearon el buque de carga / pasajeros 806 & # 160ton en el medio y en popa, hundiéndolo. El día siguiente, Bonefish disparó una serie de cuatro torpedos contra un buque de carga que se dirigía al golfo de Davao pero, a pesar de los tres impactos, no logró hundir el objetivo.

Mientras estaba en el mar de Sulu el 3 de mayo, Bonefish se acercó a un convoy, pero se vio obligado a sumergirse cuando un avión enemigo lanzó dos bombas de profundidad que explotaron cerca de la superficie. El barco sufrió daños menores y salió a la superficie para hacer reparaciones, pero dos barcos japoneses comenzaron a acercarse a ella. Bonefish profundizó una vez más y preparó las cargas de profundidad, 25 en total. Cuando sus perseguidores abandonaron el área, también lo hizo. Bonefish. Se trasladó al acceso norte del estrecho de Basilan. Atacó un convoy en esas aguas el 7 de mayo, disparando cuatro torpedos contra un buque de escolta, pero no pudo observar los resultados.

El 14 de mayo Bonefish se acercó a un convoy de tres petroleros y tres destructores que escoltaban, partiendo de Tawitawi en las Filipinas y en dirección al Pasaje de Sibutu. El submarino disparó cinco torpedos. Un impacto bajo el puente de un camión cisterna y otro bajo la chimenea, envolviendo el barco en humo y llamas. Los destructores convergieron en Bonefish para contraatacar, pero ella escapó a las profundidades. Los registros de posguerra muestran que, si bien sus torpedos solo dañaron el petrolero, hundieron a uno de los destructores de escolta. Inazuma.

Bonefish luego puso rumbo al Pasaje Sibutu en una misión de reconocimiento. Vio una fuerza de tarea japonesa que constaba de tres acorazados, un portaaviones, tres cruceros pesados ​​y un crucero ligero, protegido por ocho destructores. El submarino transmitió la información y luego continuó su reconocimiento. Ella volvió a avistar e informó sobre el mismo grupo de trabajo el día 17, esta vez anclado en la bahía de Tawitawi. Al completar esta misión, se dirigió a Australia y llegó a Fremantle el 30 de mayo.

Quinta patrulla, junio-agosto de 1944 [editar | editar fuente]

Bajo el mando del teniente comodoro. Lawrence L. Edge, el submarino comenzó su quinta patrulla de guerra el 25 de junio y se dirigió nuevamente hacia el mar de Célebes. El 6 de julio, salió a la superficie para destruir una goleta con casco de madera por medio de disparos. Luego despejó el área y, al día siguiente, se enfrentó y destruyó otro barco pequeño con disparos. Más tarde, ese mismo día, el barco disparó ocho torpedos contra un pequeño buque de carga, logrando varios impactos. El 8 de julio, utilizó sus armas para disparar un fuego ardiente en un pequeño barco de vapor entre islas y, dos días después, hundió un sampán con disparos.

El 29 de julio Bonefish Comenzó a rastrear un petrolero grande, pero vacío, con escoltas y, temprano a la mañana siguiente, obtuvo una posición de ataque favorable. Disparó seis torpedos y anotó cuatro impactos. El objetivo, Kokuyo Maru, inmediatamente resuelto por la popa, y Bonefish se dirigió a los carriles de tráfico al norte de Sibutu y Tawitawi. El 3 de agosto, dañó un petrolero con un torpedo. Puso rumbo a Fremantle al día siguiente, y puso fin a su patrulla allí el 13 de agosto.

Sexta patrulla, septiembre-octubre de 1944 [editar | editar fuente]

Con su tripulación renovada y sus provisiones y municiones reabastecidas, Bonefish se puso en marcha el 5 de septiembre para el mar de Sibuyan. Después de tres días allí sin encontrar barcos enemigos, partió de esas aguas el 24 de septiembre. Cuatro días después, mientras patrullaba en Mindoro, el submarino avistó un gran petrolero muy cargado escoltado por dos destructores. Ella disparó todos sus torpedos de proa y escuchó y sintió los impactos en el barco japonés de 2.068 & # 160ton. Anjo Maru. Bonefish rastreó el objetivo cuya velocidad descendente indicaba su angustia hasta que las escoltas del petrolero paralizado obligaron al barco a retirarse. Un examen de posguerra de los registros japoneses confirmó que Anio Maru se hundió más tarde ese día.

Durante la última parte de esta patrulla, Bonefish Unido Destellador& # 160 (SS-249) y Lapon& # 160 (SS-260) en la formación de un grupo de ataque coordinado. Patrullando en las cercanías del cabo Bolinao el 10 de octubre, los barcos atacaron un convoy de cargueros, y Bonefish anotó tres golpes por daño indeterminado. Cuatro días después, mientras se dirigía a una estación de salvavidas, hundió un carguero. Fushimi Maru. El 18 de octubre, el submarino rescató a dos aviadores navales. Salió de su puesto de salvavidas al día siguiente, se detuvo en Saipán para cargar combustible el 27 y continuó hacia Pearl Harbor, donde llegó el 8 de noviembre.

De Hawaii, Bonefish Continuó a San Francisco, California, donde se sometió a revisión en la Cuenca de Reparación del Submarino de Acero de Bethlehem desde el 18 de noviembre de 1944 al 13 de febrero de 1945. Luego, después de un entrenamiento de actualización en Monterey, California, regresó a Pearl Harbor, donde realizó ejercicios hasta el 20 Marcha.

Séptima patrulla, marzo-mayo de 1945 [editar | editar fuente]

Bonefish luego zarpó vía Guam hacia el Mar de China Oriental y su séptima patrulla de guerra. A pesar de la cobertura exhaustiva de las aguas que se le asignaron, hizo pocos contactos y cada uno de ellos era un pequeño buque antisubmarino. El 13 de abril, intentó hundir una patrullera, pero las maniobras radicales del objetivo le permitieron escapar. Mientras estaba en servicio de salvavidas frente a la costa sur de Corea el 16 de abril, Bonefish rescató a dos aviadores japoneses que habían sido derribados por un avión de la Armada. El 7 de mayo, el submarino regresó al puerto de Apra, Guam, y puso fin a una patrulla corta y fallida.

Octava patrulla, mayo-junio de 1945 [editar | editar fuente]

Una vez finalizado el reacondicionamiento el 28 de mayo, Bonefish se puso en marcha en compañía de Atún& # 160 (SS-282) y Patinar& # 160 (SS-305), como parte de "Pierce's Pole Cats", comandado por Atún's patrón, el comandante George E. Pierce. Equipados con un nuevo dispositivo de detección de minas, se ordenó a los submarinos que penetraran en el Mar de Japón para cortar la última de las líneas de suministro japonesas en el extranjero. Bonefish Se abrió paso con éxito a través de los campos minados de la isla Tsushima mientras transitaba por el Estrecho de Corea para entrar en el Mar de Japón para una patrulla ofensiva frente a la costa central occidental de Honshū.

Durante una cita con Atún el 16 de junio, Bonefish informó hundimiento Oshikayama Maru, un carguero de 6.892 & # 160ton. En una segunda cita dos días después, solicitó y recibió permiso para realizar una patrulla sumergida a la luz del día en Toyama Wan, una bahía más arriba de la costa de Honshū. El grupo de ataque debía partir del mar de Japón a través del estrecho de La Perouse en la noche del 24 de junio. Bonefish no hizo la cita previa al tránsito programada. Todavía, Atún esperó en vano fuera de Hokkaidō durante tres días. El 30 de julio Bonefish se presume perdido.

Los registros japoneses revelan que el carguero de 5.488 & # 160ton Konzan Maru fue torpedeado y hundido en Toyama Wan el 19 de junio y que un contraataque severo resultante por parte de escoltas japonesas, el Okinawa, CD-63, CD-75, CD-158 y CD-207, trajo escombros y una importante mancha de petróleo a la superficie del agua. No cabe duda de que Bonefish se hundió en esta acción.


La pérdida del USS BONEFISH (SS-223)

Construido por la Electric Boat Company de Groton, CT, el USS BONEFISH (SS-223) fue encargado el 31 de mayo de 1943. Menos de dos meses después se dirigía a su nuevo puerto base en Brisbane, Australia, su primera patrulla de guerra comenzó el 16 Septiembre. El merodeo de un mes, que le valió al barco su primer elogio de la Unidad de la Armada, resultó en el daño de un carguero y dos barcos de carga y el hundimiento de dos barcos de transporte (9,900 y 10,000 toneladas, respectivamente) y un buque de carga (4,200 toneladas). . Fue un comienzo auspicioso.

La mayoría de las siguientes seis patrullas tuvieron el mismo éxito. BONEFISH aterrorizó a las embarcaciones enemigas en Indonesia, Singapur y Filipinas y sus alrededores, enviando una variedad de embarcaciones al fondo o dejándolas incapaces de seguir luchando. El 6 de febrero de 1944, durante su tercera patrulla de guerra, el barco estuvo cerca cuando, mientras se colocaba en posición para lanzar torpedos desde sus tubos de popa, de repente perdió el control de profundidad, sumergiendo su periscopio. Cuando nueve toneladas de agua de mar se derramaron en el extremo delantero del barco, los miembros de la tripulación se apresuraron a cerrar las válvulas correspondientes, salvándola de un viaje rápido al fondo.

Al concluir su sexta patrulla en octubre de 1944, BONEFISH partió de Australia y se dirigió a San Francisco para una revisión en el Bethlehem Steel Submarine Repair Basin. Luego se mudó a su nuevo puerto base: Pearl Harbor, Hawái.

A finales de mayo, BONEFISH partió en su octava patrulla de guerra junto al USS TUNNY (SS-282) y el USS SKATE (SS-305). Nombrado "Pierce's Pole Cats" en honor al comandante de TUNNY, comandante George E. Pierce, la misión de la manada era invadir el Mar de Japón, junto con otras dos manadas de submarinos estadounidenses (Hydeman's Hepcats y Bob's Bobcats), y destruir lo que quedaba de Japón en el extranjero. líneas de suministro. BONEFISH hizo un encuentro programado con TUNNY el 16 y 18 de junio, pero cuando TUNNY, SKATE y los otros seis submarinos estadounidenses que habían estado patrullando el área se reunieron el 24 para comenzar el viaje de regreso a Hawai, BONEFISH no estaba por ningún lado. . Mientras los otros barcos transitaban por el estrecho de La Perouse y se dirigían a casa, TUNNY esperó tres días más, con la esperanza de que apareciera su barco hermano. Ella nunca lo hizo. Se presume que el barco se perdió el 30 de julio.

Los registros japoneses examinados después de la guerra indican que el 18 de junio un submarino estadounidense torpedeó un buque de carga de 6.000 toneladas en la bahía de Toyama Wan, donde había estado operando BONEFISH. El barco se hundió, pero sus cinco escoltas montaron un feroz contraataque que pronto cubrió la superficie del océano con petróleo y escombros. La suerte de BONEFISH finalmente se había acabado.

Ochenta y cinco hombres se perdieron con BONEFISH. El barco fue galardonado con el elogio de la Unidad de la Armada cinco veces y recibió siete estrellas de batalla por su servicio en tiempos de guerra.


Bonefish SS-223 - Historia

Compilado por Paul W. Wittmer y Charles R. Hinman,

con notas editoriales de Robert H. Downie, originalmente de:

Pérdidas de submarinos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial, NAVPERS 15,784, NÚMERO DE 1949

En compañía de TUNNY y SKATE, BONEFISH (SS-223), comandado por CDR L. L. Edge, partió de Guam el 28 de mayo de 1945 para realizar su octava patrulla de guerra. Este grupo de ataque coordinado al mando del comandante G. E. Pierce en TUNNY, que era uno de los tres grupos que entonces penetraban en el mar de Japón, recibió la orden de transitar por el estrecho de Tsushima el 5 de junio de 1945 y realizar una patrulla ofensiva en el mar de Japón frente a la costa oeste de Honshu. Esta área se subdividió aún más, con BONEFISH asignado para patrullar la parte norte.

BONEFISH transitó con éxito el estrecho de Tsushima y se reunió con TUNNY el 16 de junio de 1945, en la posición 36 & deg 40'N, 135 & deg 24'E. El comandante Edge informó que hasta la fecha se había hundido un transporte grande y un carguero mediano. En la mañana del 18 de junio, TUNNY y BONEFISH se reunieron en las cercanías de 38 & deg 15'N, 136 & deg 24'E. [Nota del editor: posición corregida de 38 & deg 15'N, 138 & deg 24'E.] BONEFISH pidió permiso para realizar una patrulla sumergida a la luz del día en Toyama Wan, en la parte media del oeste de Honshu, y una vez recibido, partió hacia Suzu Misaki. Nunca más se la vio ni se supo de ella.

BONEFISH, de acuerdo con la orden de operación, debía reunirse con los otros ocho submarinos de los tres grupos, a 46 ° y 50'N, 140 y ° 00'E al atardecer del 23 de junio de 1945, en preparación para el tránsito el 24 de junio de La Perouse. Estrecho. BONEFISH no hizo este encuentro, y después de que los otros ocho barcos hubieran transitado con éxito el estrecho de La Perouse, TUNNY el 25 y 26 de junio esperó en la entrada del estrecho e intentó sin éxito contactar con BONEFISH.

En la orden de operación que rige a este grupo de patrulla se establecieron disposiciones para los submarinos en caso de necesidad de proceder a aguas rusas para reclamar un refugio de 24 horas, o para someterse a un internamiento en caso de extrema necesidad, o para que salieran del mar de Japón antes. hasta el 24 de junio o después. Cuando se examinaron todas estas posibilidades, y no se la vio ni se supo de ella antes del 30 de julio de 1945, se informó que BONEFISH se presume que se perdió.

Los registros japoneses de ataques antisubmarinos mencionan un ataque realizado el 19 de junio de 1945 [Nota del editor: fecha corregida a partir del 18 de junio de 1945], a 37 y 18'N, 137 y 25'E en Toyama Wan. Se dejaron caer una gran cantidad de cargas de profundidad y se observaron astillas de madera y aceite. Este sin duda fue el ataque que hundió a BONEFISH.

En total, esta embarcación hundió 31 embarcaciones enemigas, por un tonelaje total de 158.500, y dañó 7, por 42.000 toneladas. Comenzó su carrera como miembro activo de la Fuerza Submarina con una patrulla en el Mar de China Meridional en septiembre y octubre de 1943. Hundió tres cargueros, dos transportes, un petrolero y una goleta, y dañó un cuarto carguero. En su segunda patrulla de guerra, realizada en el mar de Célebes y cerca de Borneo, BONEFISH hundió dos cargueros y un buque de escolta y dañó un minador. De nuevo en el Mar de China Meridional en su tercera patrulla, BONEFISH hundió un petrolero muy grande, un carguero mediano y una goleta, y dañó un segundo petrolero grande. Este barco fue a los mares de Célebes y Sulu para su cuarta patrulla y hundió dos cargueros, un transporte y un petrolero, mientras dañaba un submarino. La información de la posguerra también revela que el 14 de mayo de 1944, mientras disparaba contra el gran petrolero, que se hundió, BONEFISH golpeó y hundió al destructor japonés INAZUMI.

La quinta patrulla de esta embarcación estaba en la misma zona que la cuarta, y hundió dos cargueros pequeños, un petrolero grande y cinco embarcaciones pequeñas diversas, mientras dañaba un segundo petrolero. BONEFISH cubrió un área del Mar de China Meridional en su sexta patrulla y hundió dos grandes petroleros y un carguero durante septiembre y octubre de 1944. También dañó dos cargueros medianos. Luego, después de una revisión completa y la instalación de muchos equipos nuevos en San Francisco, BONEFISH realizó su séptima patrulla en el Mar de China Oriental. Ella solo tuvo una oportunidad de ataque y no hizo daño. Sin embargo, tomó a dos prisioneros japoneses de un avión enemigo derribado y realizó trabajos de reconocimiento en el extremo sur de Corea. BONEFISH recibió el elogio de la Unidad de la Armada por el período de su primera y tercera a la sexta patrulla.

Véase también Ed Howard's Patrulla final página en USS Bonefish (Enlace externo).


Bonefish SS-223 - Historia

La Patrulla de la Primera Guerra BONEFISH SS223
por Cornelius Russell Bartholomew

& quotOOOGAH. OOOGAH. . . `` El sonido asustó a la tripulación del USS BONEFISH (SS223). Los dieciséis veteranos de guerra entraron en acción sorprendidos por la inmersión imprevista. Los otros cuarenta y cuatro miembros de la tripulación, la mitad de ellos con un año o menos fuera de granjas o ciudades, corrieron a sus estaciones de buceo sin saber lo que estaba sucediendo. Los veteranos esperaban inmersiones de emergencia en la zona de guerra, pero no a unas pocas millas al oeste del Canal de Panamá. La inmersión inesperada se convirtió en parte de cada vigilancia a medida que el entrenamiento se intensificaba en el camino a Brisbane, Australia. Tres meses después de su puesta en servicio, el 31 de mayo de 1943, BONEFISH llegó a Brisbane y permaneció seis días de mantenimiento y pruebas finales. La tripulación disfrutó de su estadía porque se dieron cuenta de que la zona de guerra estaba a solo unos cientos de millas de distancia. Saliendo de Brisbane, se siguió la ruta dentro de la barrera de coral hasta Darwin, Australia. La inquietud se había extendido por toda la tripulación porque un avión enemigo había atacado un submarino de la Marina de los EE. UU. A lo largo de la ruta dos días antes. Después de repostar con combustible, BONEFISH partió de Darwin el 16 de septiembre hacia su área de patrulla de guerra asignada en el Mar de China Meridional. La tripulación se entrenó mientras el diesel avanzaba. El avistamiento del máximo de un barco a las 04.40 del lunes 18 de septiembre dejó a todos los tripulantes con la boca seca.


Primer patrón: Thomas Wesley Hogan
(Alférez aquí, LCDR cuando tomó el mando)

Fue al norte de la isla Damor en el mar de Banda donde se identificó el mástil como perteneciente a un velero. Se pensaba que el velero, el primero de varios, eran pescadores.

& quotOOOGAH. OOOGAH '', gritó a las 0816 AM cuando un vigía avistó un avión enemigo. Todos los ojos se volvieron hacia arriba cuando BONEFISH se hundió a doscientos pies. Una hora más tarde, una mirada de periscopio y un radar mostraron que el área estaba despejada y el BONEFISH salió a la superficie. Doce horas más tarde, una pequeña patrullera apareció en el horizonte y fue perseguida hasta que se perdió el contacto en una tormenta. El día siguiente transcurrió sin incidentes.

El 20 de septiembre, cuando el cielo comenzaba a aclararse a las 0458 AM, se avistó un gran barco enemigo. La tensión aumentó cuando BONEFISH maniobró hacia la posición de ataque por delante del enemigo. El enemigo que viajaba a veinte nudos de repente se volvió hacia BONEFISH y la obligó a sumergirse. Después de lanzar una carga de profundidad, la primera para la mayoría de la tripulación del submarino, el atacante se alejó a toda velocidad. Saliendo a la superficie para una persecución, la emocionada tripulación del submarino se mantuvo alerta. Durante la persecución, apareció a la vista un petrolero sin escolta de 10.000 toneladas, un objetivo más lucrativo.

El petrolero fue acechado y cuando BONEFISH ganó una posición adelante para un ataque sumergido, aparecieron tres veleros. Al zambullirse para evitar ser detectados, la aprensión fue alta cuando los tubos de proa se prepararon para disparar. El petrolero llegó a los veleros, giró noventa grados y corrió hacia nubes negras amenazadoras. Los motores de Bonefish salieron a la superficie aullando humo negro mientras trataba de adelantar al enemigo. El petrolero desapareció en las nubes negras y se perdió de vista y radar. Decepcionado y pensando que los veleros habían alertado a la tripulación del petrolero, se decidió revisar los veleros cuando el tiempo y las circunstancias lo permitieran. Después de un tránsito pacífico del paso de Sibutu el 21 de septiembre, el estrecho de Balabac se corrió al día siguiente y BONEFISH entró en el Mar de China Meridional. Bajo la atenta mirada de los veteranos, el entrenamiento y la calificación de la tripulación continuaron cuando el tiempo lo permitía. El sábado 25 de septiembre a las 06.10 se avistó un convoy de cinco barcos escoltados.

La tensión aumentó cuando BONEFISH siguió al convoy al mismo tiempo que notificaba al USS BOWFIN (SS287) que se encontraba en la zona. Al llegar a una posición de ataque, BONEFISH se zambulló y esperó al convoy en zigzag.

La formación cambió de rumbo hacia el área de Bowfin. Saliendo a la superficie y usando todo su poder para perseguir, los vigías del Bonefish y el oficial de cubierta avistaron grandes columnas de humo negro y escucharon explosiones. La tripulación se sintió engañada hasta que se descubrieron dos rezagados, un camión cisterna de 9000 toneladas y un transporte del mismo tamaño. Usando toda la potencia, se ganó una posición de ataque.

& quotOOOGAH. OOOGAH '' sonó en 1846. Las bocinas se prepararon a medida que aumentaba la tensión en la tripulación. Los tubos de torpedos número siete, ocho, nueve y diez se dispararon a partir de 1918. Cuando el primer torpedo explotó debajo del puente del petrolero, dos escoltas cruzaron la proa del barco enemigo y corrieron hacia el BONEFISH. Se observó un segundo impacto y se escuchó la explosión de un tercer torpedo antes de que el submarino tirara del enchufe para profundizar. Tres cargas de profundidad que estallaron violentamente sacudieron a BONEFISH. Las siguientes tres cargas de profundidad explotaron más lejos. La tripulación escuchó gemidos y crujidos como si un barco se partiera. Cuando los tornillos de alta velocidad de la escolta se desvanecieron del sonar, la exuberante tripulación estaba lista para continuar la caza. Dos días después, en una noche despejada a las 0208 AM, se avistó humo. El humo se convirtió en un convoy de cinco barcos escoltados en tres columnas. Se rastreó al enemigo hasta que BONEFISH estuvo en posición de disparo.

& quotOOOGAH. OOOGAH & quot, sacudió a los que dormían despiertos a las 05.45 AM. Los tubos de los torpedos de proa estaban listos. El convoy cambió de rumbo para preparar las bocinas. Se enviaron cuatro torpedos en su camino hacia el barco líder, un gran Transporte. La tripulación escuchó la explosión de cuatro peces de hojalata. Sonar recogió tornillos ligeros de alta velocidad que se apresuraron a atacar al BONEFISH. Equipada para correr silenciosamente, fue profundo mientras ocho cargas de profundidad sacudían el submarino. Al llegar a la profundidad del periscopio, cuatro cargas de profundidad más sacudieron a BONEFISH.

Los tornillos de alta velocidad de las escoltas cruzaron el BONEFISH durante todo el día mientras se lanzaron veintiuna cargas de profundidad más. A las 16.30, el submarino se acercó a la profundidad del periscopio para echar un vistazo. Un avión flotante enemigo lanzó siete bombas explosivas que obligaron a BONEFISH a profundizar. La tripulación estimulada se estaba cansando de la reacción explosiva del enemigo. Antes de salir a la superficie se repararon varias fugas. Durante los siguientes cinco días una intensa búsqueda por parte del BONEFISH encontró varias pequeñas lanchas patrulleras y fue obligada a sumergirse por un avión enemigo tipo cero. Pero su suerte cambió el 3 de octubre.

Un convoy de barcos sic con escoltas fue captado por radar y luego visiblemente. BONEFISH corrió en la superficie con tres motores, pero no pudo adelantarse al convoy antes de que se perdiera de vista detrás de la isla Paula Cecir De Mer. Decepcionado, la tripulación intensificó la búsqueda. El 6 de octubre fue un día lluvioso con mar moderado y oleaje en aumento cuando el radar detectó un contacto. Las señales de radar eran tres cargueros muy cargados en una formación triangular.

& quotOOOGAH. OOOGAH '', se hizo eco a través de BONEFISH a las 0609 AM. A partir de las 0706 AM, los tubos de torpedos número uno, dos y tres fueron disparados contra el barco de flanco. Uno explotó bajo el mástil principal del barco. Los tubos de torpedos cuatro, cinco y seis fueron disparados contra el barco líder. El Torpedo cuatro funcionó de manera errática, pero se vio a los otros dos explotar debajo del centro del objetivo. El tercer barco intentó ejecutar BONEFISH. Su primera carga de profundidad sacudió al BONEFISH a las 0716 AM. La segunda carga de profundidad explotó a popa. A las 09.44 a. M. Sin contactos a la vista o en el radar, BONEFISH salió a la superficie y encontró restos de los dos barcos que se hundieron. El oleaje continuó aumentando, por lo que BONEFISH se mudó fuera del área.

A la mañana siguiente se encontró y rastreó un carguero tipo HINO MARU. Bajo la lluvia torrencial, BONEFISH se sumergió y se colocó en posición de disparo. El tubo de torpedos número uno se disparó a las 1811. Trece segundos después, explotó prematuramente en un rango cercano, sacudiendo al BONEFISH y sacudiendo los nervios de la tripulación. El torpedo número dos pasó por delante y el torpedo número seis pasó por la popa del barco enemigo. Los torpedos números tres, cuatro y cinco pasaron por debajo del barco enemigo y explotaron más allá del objetivo. Los torpedos estaban programados para correr a diez y quince pies. Decidiendo que la nave enemiga era más pequeña que la estimación original, el BONEFISH salió a la superficie para atacar usando su cañón de cubierta calibre cincuenta de cuatro pulgadas.

El arma se preparó para la batalla con la sensación de que sus bocas estaban llenas de algodón. Sus temores cambiaron cuando la adrenalina les hizo desear el barco enemigo como un cazador anhela un trofeo. La persecución comenzó con un aguacero tropical. El enemigo desapareció de la vista en la oscuridad y el radar lo perdió unos minutos después. La frustración de la tripulación se mantuvo alta durante el día siguiente. Pero al día siguiente, el 10 de octubre resultó ser el día más electrizante de la primera patrulla.

Un avión enemigo obligó al BONEFISH a realizar una inmersión en picada a las 0819. De regreso a la superficie, un vigía avistó un mástil en el horizonte a las 1043. El seguimiento comenzó y la observación visual a través del periscopio elevado mostró que el mástil pertenecía a un gran transporte de tropas. Los otros barcos eran barcos de carga pesada de unas 4000 toneladas cada uno. Todos los barcos tenían soldados dando vueltas en cubierta. BONEFISH se lanzó por delante del convoy y comprobó y volvió a comprobar el sistema de disparo. Con sólo cuatro torpedos restantes, BONEFISH esperó. A partir de 1402 se disparó el tubo de torpedo número uno, seguido del número dos, tres y cuatro (fotos de periscopio).

One cargo ship frantically blew its whistle as the first torpedo exploded under her mast. The second torpedo blew the ship apart. Number three torpedo exploded under the troop ship's mast and the fourth blew her stern off. The enemy fired their guns in all directions making the sky look like a fireworks display. A cargo ship turned toward BONEFISH.

BONEFISH took a steep down angle as the first depth charge exploded. The next three depth charges chipped paint off the inside bulkhead. During a lull in the foes attack, cracking and groaning sounds were heard from the area of the sinking ships. Loud explosions made the BONEFISH crew jubilant because they knew the sinking ships boilers were bursting. Their attitude changed as two more depth charges sprayed them with paint chips. The depth charge put extreme pressure on the hull and a strain on the crew. Minutes later eleven depth charges, three very close, rattled and shook BONEFISH as she used evasive tactics. More breaking up noises from the area of the sinking ships were heard on sonar. Another depth charge made the lights blink and caused another shower of paint chips. As the submarine hid under a negative gradient at 150 feet, twelve additional depth charges exploded but farther away giving the crew hope. The last nine depth charges were heard at 1601. The attack that started at 1043 AM ended at 1720 when the crew received a shot of Brandy after the Captain ordered, "SPLICE THE MAIN BRACE." Surfacing at 1821 the fresh air smelled sweet to the joyful crew. The last torpedo had been fired but the battle wasn't over.

Heading for Australia, BONEFISH stopped an investigated a sail boat in Makassar on 13 October. The next day in the Java Sea an abandoned canoe of excellent workmanship was picked up and lowered into the forward torpedo room. That evening at 1732 a two-masted schooner of about ten tons was sighted. It was decided to attack her with gunfire.

The first burst from the 20MM cannon was over the schooner and resulted in enemy soldiers jumping overboard. The target was riddled with 20MM fire but refused to sink. A Molotov Cocktail was used to set the schooner on fire. It sank. Two days later an enemy airplane forced BONEFISH to crash dive. The following day, 16 October, the transit of Lombok Strait was completed leaving the war zone behind.

BONEFISH arrived in Fremantle, Australia on 21 October a week short of five months since commissioning. She had steamed half way around the world to reach her first patrol area in the South China Sea.

While on war patrol BONEFISH had logged another 12,000 miles and fired twenty-four torpedoes. Torpedoes sank five ships one by gunfire and 5,800additional tons of shipping were damaged. Seventy depth charges and seven aerial bombs battered the submarine. The Captain was awarded the Navy Cross and each member of the crew awarded a Navy Submarine Combat Pin. For the aggressive manner in which the patrol was conducted, the BONEFISH received a Navy Unit Commendation.

The bone-weary crew with frazzled nerves relished the awards and the two weeks at the King Edward Hotel, a submarine rest hotel.


Bonefish SS-223 - History

[ Diccionario de buques de combate navales estadounidenses]

In company with Tunny y Skate, Bonefish (SS-223), commanded by Cdr. L.L. Edge, departed Guam on 28 May 1945 to conduct her eighth war patrol. This coordinated attack group under Commander G. W. Pierce in Tunny, which was one of three groups then penetrating the Japan Sea, was ordered to transit Tsushima Strait on 5 June 1945, and to conduct offensive patrol in the Sea of Japan off the west central coast of Honshu. This area was further subdivided, with Bonefish assigned to patrol the northern portion.


L.L. Edge

Bonefish successfully transited Tsushima Strait, and made rendezvous with Tunny on 16 June 1945, in position 36°-40'N, 135°-24'E. Commander Edge reported he had sunk one large transport and one medium freighter to date. On the morning of 18 June, Tunny y Bonefish rendezvoused in the vicinity of 38°-15'N. 138°-24'E. Bonefish asked permission to conduct a submerged daylight patrol in Toyama Wan, in the mid part of western Honshu, and having received it, departed for Suzu Misaki. She was never seen or heard from again.

Bonefish, in accordance with the operation order, was to rendezvous with the other eight submarines of the three groups, in latitude 46°-50'N, longitude 140° -00'E at sunset on 23 June 1945, in preparation for the transit on 24 June of La Perouse Strait. Bonefish did not make this rendezvous, and after the other eight vessels had successfully transited La Perouse Strait, Tunny on 25 and 26 June waited off the entrance to the strait and unsuccessfully tried to contact Bonefish.

Provision was made in the operation order governing this patrol group for submarines in case of necessity to proceed to Russian waters to claim a 24-hour haven, or to submit to internment in extreme need, or for them to make their exit from the Japan Sea prior to or after 24 June. When all of these possibilities had been examined, and she had not been seen or heard from by 30 July 1945, Bonefish was reported as presumed lost.

Japanese records of antisubmarine attacks mention an attack made on 18 June 1945, at 37°-18'N, 137°-25'E in Toyama Wan. A great many depth charges were dropped, and wood chips and oil were observed. This undoubtedly was the attack which sank Bonefish.

In total, this vessel sank 31 enemy vessels, for a total tonnage of 158,500, and damaged 7, for 42,000 tons. She began her career as an active member of the Sub-marine Force with a patrol in the South China Sea in September and October 1943.

She sank three freighters, two transports, a tanker and a schooner, and damaged a fourth freighter. On her second war patrol, conducted in the Celebes Sea and near Borneo, Bonefish sank two freighters and an escort vessel, and damaged a minelayer. Again in the South China Sea on her third patrol, Bonefish sank a very large tanker, a medium freighter and a schooner, and damaged a second large tanker. This ship went to the Celebes and Sulu Seas for her fourth patrol and sank two freighters, a transport and a tanker, while she damaged a sub chaser.

Postwar information also reveals that on 14 May 1944, while firing at the large tanker which she sank, Bonefish hit and sank the Japanese destroyer Inazuma.

This vessel's fifth patrol was in the same area as her fourth, and she sank two small freighters, a large tanker and five miscellaneous small craft, while she damaged a second tanker. Bonefish covered a South China Sea area in her sixth patrol, and sank two large tankers and a freighter during September and October 1944. She also damaged two medium freighters. Then, after a thorough overhaul and the installation of much new equipment in San Francisco, Bonefish made her seventh patrol in the East China Sea. She had only one attack opportunity and did no damage. However, she took two Japanese prisoners from a downed enemy plane, and performed reconnaissance work on the southern end of Korea. Bonefish was awarded the Navy Unit Commendation for the period of her first and third through sixth patrols.


Bonefish at Groton


'Up Scope!': Drawn by Cdr. Griffith Baily Coale

Bonefish SS-223 - History


Lanzado, 7 March 1943


Oficial, USS Bonefish (SS-223), 31 May 1943

Final Disposition:
SUNK - JUNE 18, 1945 while on 8th patrol, by Japanese warship, in Toyama Wan, west coast of Honshu, all hands lost.

Bonefish received five Navy Unit Commendations and seven battle stars during World War II.

Commanding Officers:
CDR Thomas Wesley Hogan 05/31/1943 - 06/13/1944
CDR Lawrence Lott Edge 06/13/1944 - 06/18/1945

Executive Officers:
LCDR Guy Edward O'Neil 05/31/1943 - 01/12/1944
LT Leon Stuart Eubanks 01/12/1944 - 08/27/1944
LT/LCDR Frasier Sinclair Knight 08/27/1944 - 06/18/1945

Chief of the Boat (COB):
TMC Eugene Freaner, 05/31/1943 - 01/12/1944
MoMMC G. M. Fuller 01/12/1944 - 06/18/1945


Specifications:
Radio call sign: Nan - Baker - King - Fox
Displacement:
Surfaced: 1,526 tons
Submerged: 2,424 tons
Length 311' 9"
Beam 27' 3"
Draft 15' 3"
Velocidad:
Surfaced 20.25 kts
Submerged 8.75 kts
Complement 6 Officers 54 Enlisted
Operating Depth, 300 ft
Submerged Endurance, 48 hrs at 2 kts
Patrol Endurance 75 days
Cruising Range, 11,000 miles surfaced at 10 kts
Armamento:
Ten 21" torpedo tubes, six forward, four aft
24 torpedoes
One 3"/50 deck gun
Two .50 cal. machine guns
Two .30 cal. machine guns

Propulsion, diesel electric reduction gear with four General Motors main generator engines, HP 5400, Four General Electric main motors, HP 2740, two 126-cell main storage batteries, twin propellers.
Fuel Capacity, 97,140 gals.


USS Bonefish (SS-223)

In company with TUNNY and SKATE, BONEFISH (SS-223), commanded by Cdr. L. L. Edge, departed Guam on 28 May 1945 to conduct her eighth war patrol. This coordinated attack group under Commander G. W. Pierce in TUNNY, which was one of three groups then penetrating the Japan Sea, was ordered to transit Tsushima Strait on 5 June 1945 and to conduct offensive patrol in the Sea of Japan off the west central coast of Honshu. This area was further subdivided, with BONEFISH assigned to patrol the northern portion.

BONEFISH successfully transited Tsushima Strait, and made rendezvous with TUNNY on 16 June 1945, in position 36° 40'N, 135° 24'E. Commander Edge reported be had sunk one large transport and one medium freighter to date. On the morning of 18 June, TUNNY and BONEFISH rendezvoused in the vicinity of 38° 15'N, 138° 24'E. BONEFISH asked permission to conduct a submerged daylight patrol in Toyama Wan, in the mid part of western Honshu, and having received it, departed for Suzo Misaki. She was never seen or heard from again.

BONEFISH, in accordance with the operation order, was to rendezvous with the other eight submarines of the three groups, in latitude 46° 50'N, longitude 140° 00'E at sunset on 23 June 1945, in preparation for the transit on 24 June of La Perouse Strait. BONEFISH did not make this rendezvous, and after the other eight vessels had successfully transited La Perouse Strait, TUNNY on 25 and 26 June waited off the entrance to the strait and unsuccessfully tried to contact BONEFISH.

Provision was made in the operation order governing this patrol group for submarines in case of necessity to proceed to Russian waters to claim a 24 hour haven, or to submit to internment in extreme need, or for them to make their exit from the Japan Sea prior to or after 24 June. When all of these possibilities had been examined, and she had not been seen or heard from by 30 July 1945, BONEFISH was reported as presumed lost.

Japanese records of anti-submarine attacks mention an attack made on 18 June 1945, at 37°18'N, 137° 25'E in Toyama Wan. A great many depth charges were dropped, and wood chips and oil were observed. This undoubtedly was the attack which sank BONEFISH.

In total, this vessel sank 31 enemy vessels, for a total tonnage of 158,500, and damaged 7, for 42,000 tons. She began her career as an active member of the Submarine Force with a patrol in the South China Sea in September and October 1943. She sank three freighters, two transports, a tanker and a schooner, and damaged a fourth freighter. On her second war patrol, conducted in the Celebes sea and near Borneo, BONEFISH sank two freighters and an escort vessel, and damaged a minelayer. Again in the South China Sea on her third patrol, BONEFISH sank a very large tanker, a medium freighter and a schooner, and damaged a second large tanker. This ship went to the Celebes and Sulu Seas for her fourth patrol and sank two freighters, a transport and a tanker, while she damaged a sub chaser. Post war information also reveals that on 14 May 1944, while firing at the large tanker, which she sank, BONEFISH hit and sank the Japanese destroyer INAZUMI.

This vessel's fifth patrol was in the same area as her fourth, and she sank two small freighters, a large tanker and five miscellaneous small craft, while she damaged a second tanker. BONEFISH covered a South China Sea area in her sixth patrol, and sank two large tankers and a freighter during September and October 1944. She also damaged two medium freighters. Then, after a thorough overhaul and the installation of much new equipment in San Francisco, BONEFISH made her seventh patrol in the East China Sea. She had only one attack opportunity and did no damage. However, she took two Japanese prisoners from a downed enemy plane, and performed reconnaissance work on the southern end of Korea. BONEFISH was awarded the Navy Unit Commendation for the period of her first and third through sixth patrols.

See also Ed Howard's Final Patrol page on USS Bonefish (external link).

The Los Angeles Pasadena Base of the USSVI is the officially recognized custodian of the National Submarine Memorial, West.


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