La campaña de los Dardanelos

La campaña de los Dardanelos


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Winston Churchill fue uno de los primeros en darse cuenta de que la Primera Guerra Mundial duraría varios años. Estaba especialmente preocupado por el estancamiento en el frente occidental. En diciembre de 1914 le escribió a Asquith que era probable que ninguna de las partes pudiera causar mucha impresión en la otra, "aunque sin duda se gastarán varios cientos de miles de hombres para satisfacer la mente militar sobre el tema". Luego sugirió algunas estrategias alternativas a "¿enviar nuestros ejércitos a masticar alambre de púas en Flandes?" (1)

Churchill también estaba preocupado por la amenaza que representaba Turquía para el Imperio Británico y temía un ataque a Egipto. Sugirió que la toma de los Dardanelos (un estrecho de 41 millas entre Europa y la Turquía asiática que fueron ignorados por altos acantilados en la península de Gallipoli). Al principio, el plan fue rechazado inicialmente por H. H. Asquith, David Lloyd George, el almirante John Fisher y Lord Kitchener. Churchill logró persuadir al comandante del Escuadrón Británico del Mediterráneo, el vicealmirante Sackville Carden, de que la operación tendría éxito. (2)

El 11 de enero de 1915, el vicealmirante Carden propuso una operación en tres etapas: el bombardeo de los fuertes turcos que protegen los Dardanelos, la limpieza de los campos de minas y luego la flota de invasión que viaja por el Estrecho, a través del Mar de Mármara hasta Constantinopla. Carden argumentó que para tener éxito la operación necesitaría 12 acorazados, 3 cruceros de batalla, 3 cruceros ligeros, 16 destructores, seis submarinos, 4 hidroaviones y 12 dragaminas. Mientras que otros miembros del Consejo de Guerra se sintieron tentados a cambiar de opinión sobre el tema, el almirante Fisher amenazó con dimitir si se realizaba la operación. (3)

El almirante Fisher escribió al almirante John Jellicoe, comandante de la Gran Flota Británica, argumentando: "Simplemente abomino la operación de los Dardanelos, a menos que se haga un gran cambio y se establezca una operación militar, con 200.000 hombres en conjunto con la Flota". . " (4) Maurice Hankey, secretario del Gabinete de Guerra Imperial, estuvo de acuerdo con Fisher y circuló una copia de la evaluación del Comité de Defensa Imperial que estaba en contra de un asalto puramente naval a los Dardanelos. (5)

A pesar de estas objeciones, Asquith decidió que "los Dardanelos deberían seguir adelante". El 19 de febrero de 1915, el almirante Carden inició su ataque a los fuertes de los Dardanelos. El asalto comenzó con un bombardeo de largo alcance seguido de fuego intenso a corta distancia. Como resultado del bombardeo, los turcos abandonaron los fuertes exteriores. Los dragaminas se adelantaron y lograron penetrar seis millas dentro del estrecho y limpiar el área de minas. Ahora era imposible seguir avanzando hacia el estrecho. Los fuertes turcos estaban demasiado lejos para que los barcos aliados los silenciaran. Los dragaminas fueron enviados hacia adelante para despejar la siguiente sección, pero se vieron obligados a retirarse cuando se vieron sometidos a un intenso fuego de las baterías turcas. (6)

Winston Churchill se impacientó por el lento progreso que estaba haciendo Carden y exigió saber cuándo iba a comenzar la tercera etapa del plan. El almirante Carden encontró la tensión de tomar esta decisión extremadamente estresante y comenzó a tener dificultades para dormir. El 15 de marzo, el médico de Carden informó que el comandante estaba al borde de un ataque de nervios. Carden fue enviado a casa y reemplazado por el vicealmirante John de Robeck, quien inmediatamente ordenó a la flota aliada que avanzara por el estrecho de los Dardanelos. (7) Reginald Brett, que trabajaba para el Consejo de Guerra, comentó: "Winston está muy emocionado y nervioso por los Dardanelos; dice que se arruinará si el ataque falla". (8)

El 18 de marzo entraron en el estrecho dieciocho acorazados. Al principio hicieron un buen progreso hasta que el barco francés, Bouvet chocó contra una mina, giró, volcó y desapareció en una nube de humo. Poco después, dos barcos más, Irresistible y Oceano golpear las minas. La mayoría de los hombres de estos dos barcos fueron rescatados, pero cuando la flota aliada se retiró, más de 700 hombres habían muerto. En total, se hundieron tres barcos y tres más sufrieron daños graves. En total, alrededor de un tercio de la fuerza estaba hundida o inutilizada. (9)

En una reunión del Almirantazgo el 19 de marzo, Churchill y Fisher acordaron que solo se esperaban pérdidas y que se deberían enviar cuatro barcos más para reforzar a De Robeck, quien respondió con la noticia de que estaba reorganizando su fuerza para que algunos de los destructores podría actuar como dragaminas. Churchill ahora le dijo a Asquith que todavía confiaba en que la operación sería exitosa y que estaba "bastante satisfecho" con la situación. (10)

El 10 de marzo, Lord Kitchener finalmente acordó que estaba dispuesto a enviar tropas al Mediterráneo oriental para apoyar cualquier avance naval. Churchill pudo asegurar el nombramiento de su viejo amigo, el general Ian Hamilton, como comandante de las fuerzas británicas. En una conferencia el 22 de marzo a bordo de su buque insignia, Reina Elizabeth, se decidió que se utilizarían soldados para capturar la península de Gallipoli. Churchill ordenó a De Roebuck que hiciera otro intento por destruir los fuertes. Rechazó la idea y dijo que la idea de que los fuertes pudieran ser destruidos por disparos había "demostrado de manera concluyente que estaba equivocada". El almirante Fisher estuvo de acuerdo y advirtió a Churchill: "¡Estás devorado por los Dardanelos y no puedes pensar en otra cosa! ¡Malditos sean los Dardanelos! Serán nuestra tumba". (11)

Arthur Balfour sugirió retrasar los aterrizajes. Winston Churchill respondió: "Ninguna otra operación en esta parte del mundo podría encubrir la derrota de abandonar el esfuerzo en los Dardanelos. Creo que no hay nada más que seguir adelante con el negocio, y no lamento en absoluto que esto debería ser así. Nadie puede contar con certeza sobre el tema de una batalla. Pero aquí tenemos las oportunidades a nuestro favor, y jugamos por ganancias vitales con apuestas no vitales ". Le escribió a su hermano, el mayor Jack Churchill, que era uno de esos soldados a punto de participar en la operación: "Esta es la hora en la historia del mundo para una excelente hazaña de armas, y los resultados de la victoria justificarán ampliamente el precio. . Desearía estar contigo ". (12)

Asquith, Kitchener, Churchill y Hankey se reunieron el 30 de marzo y acordaron seguir adelante con un desembarco anfibio. Los líderes del ejército griego informaron a Kitchener que necesitaría 150.000 hombres para tomar Gallipoli. Kitchener rechazó el consejo y concluyó que solo se necesitaba la mitad de ese número. Kitchener envió a la experimentada 29ª División británica a unirse a las tropas de Australia, Nueva Zelanda y las tropas coloniales francesas en Lemnos. Pronto llegó información al comandante turco, Liman von Sanders, sobre la llegada de los 70.000 soldados a la isla. Sanders sabía que un ataque era inminente y comenzó a colocar a sus 84.000 soldados a lo largo de la costa donde esperaba que tuvieran lugar los desembarcos. (13)

El ataque que comenzó el 25 de abril de 1915 estableció dos cabezas de playa en Helles y Gaba Tepe. Otro desembarco importante tuvo lugar en Sulva Bay el 6 de agosto. En ese momento llegaron, la fuerza turca en la región también se había elevado a quince divisiones. Los intentos de barrer la península por parte de las fuerzas aliadas terminaron en fracaso. A finales de agosto, los aliados habían perdido más de 40.000 hombres. El general Ian Hamilton pidió 95.000 hombres más, pero aunque Churchill lo apoyaba, Lord Kitchener no estaba dispuesto a enviar más tropas a la zona. (14)

En palabras de un historiador, "En los anales de la incompetencia militar británica, Gallipoli ocupa un lugar muy alto". (15) Churchill fue culpado por la operación fallida y Asquith le dijo que tendría que ser trasladado de su puesto actual. Asquith también participó en el desarrollo de un gobierno de coalición. El líder conservador, Andrew Bonar Law, se convirtió en Ministro de las Colonias y el enemigo a largo plazo de Churchill, Arthur Balfour, se convirtió en el nuevo Primer Lord del Almirantazgo. Churchill ahora fue relegado al puesto de Cancillería del Ducado de Lancaster. (dieciséis)

El 14 de octubre, Hamilton fue reemplazado por el general Charles Munro. Después de recorrer los tres frentes, Munro recomendó retirarse. Lord Kitchener, inicialmente rechazó la sugerencia, pero después de llegar el 9 de noviembre de 1915 visitó las líneas aliadas en la Macedonia griega, donde se necesitaban con urgencia refuerzos. El 17 de noviembre, Kitchener acordó que los 105.000 hombres deberían ser evacuados y poner a Monro al mando como comandante en jefe del Mediterráneo. (17)

Aproximadamente 480.000 tropas aliadas participaron en la campaña de Gallipoli, incluidas importantes tropas británicas, francesas, senegalesas, australianas, neozelandesas e indias. Los británicos tuvieron 205.000 bajas (43.000 muertos). Hubo más de 33.600 pérdidas ANZAC (más de un tercio de muertos) y 47.000 bajas francesas (5.000 muertos). Las bajas turcas se estiman en 250.000 (65.000 muertos). "La campaña se considera generalmente como un ejemplo de la deriva británica y la ineptitud táctica". (18)

En noviembre de 1915, Winston Churchill fue destituido como miembro del Consejo de Guerra. Ahora dimitió como ministro y le dijo a Asquith que su reputación volvería a subir cuando saliera a la luz toda la historia de los Dardanelos. También criticó a Asquith por la forma en que se había manejado la guerra hasta ahora. Terminaba su carta con las palabras: "Tampoco me siento en tiempos como estos capaz de permanecer en la inactividad bien remunerada. Por eso les pido que presenten mi renuncia al Rey. Soy oficial, y me coloco sin reservas en el disposición de las autoridades militares, observando que mi regimiento está en Francia ". (19)

Los australianos y maorilandeses aterrizaron en dos cuerpos, el primero fue una fuerza de cobertura para apoderarse de las crestas alrededor del aterrizaje aproximadamente una hora más tarde. La luna esa noche se puso aproximadamente una hora y media antes del amanecer. Esto solo dio tiempo para que los buques de guerra y los transportes de la fuerza de cobertura entraran y desembarcaran a las tropas antes del amanecer.

Se sabía desde hacía tiempo que la Tercera Brigada Australiana, formada por habitantes de Queensland, Australianos del Sur, Australianos Occidentales y Tasmanianos, había sido elegida para realizar el desembarco. Esta brigada está formada principalmente por mineros de los campos de oro de Broken Hill y Westralian. Había salido de Egipto muchas semanas antes que el resto de la fuerza y ​​había aterrizado en la isla de Lemnos, donde las tropas tenían mucha práctica en el desembarco de barcos y botes. Durante la segunda semana de abril, la mayor parte de las tropas australianas y neozelandesas de Egipto siguieron, y apenas habían pasado quince días en Lemnos cuando zarparon para efectuar un desembarco en una determinada posición en la costa norte de la península de Gallipoli, a unas 60 millas. lejos.

La fuerza de cobertura fue tomada en parte en cuatro de nuestros propios transportes, en parte en tres acorazados. La noche fue perfecta; Hacia las tres de la tarde se puso la luna, y los barcos que transportaban las tropas, junto con los tres barcos de guerra encargados de la protección de los flancos, entraron sigilosamente hacia la costa alta. Se sabía que la costa estaba fortificada y que una batería en un promontorio a dos millas al sur y varios otros cañones entre las colinas del interior cubrían el lugar de desembarco. Los acorazados y los transportes se posicionaron en dos líneas. Las tropas fueron trasladadas en parte a los barcos de los buques de guerra y en parte a los destructores, que se apresuraron a llegar a la orilla y volvieron a trasladar a sus ocupantes a los barcos, que luego tomaron la ruta más corta hacia la playa.

Eran las cuatro y dieciocho de la mañana del domingo 25 de abril cuando el primer barco tocó tierra. Hasta el momento, el enemigo no había disparado ni un solo tiro. Las órdenes del coronel McLagan a su brigada eran que los disparos, si era posible, no se dispararan hasta el amanecer, pero que el asunto debía llevarse a cabo con la bayoneta. Los hombres se lanzaron al agua, y el primero de ellos acababa de llegar a la playa cuando se abrió fuego contra ellos desde las trincheras en las estribaciones que se elevan inmediatamente desde la playa. El lugar de aterrizaje consiste en una pequeña bahía de aproximadamente media milla de un punto a otro con dos bahías mucho más grandes al norte y al sur. El país se parece bastante al país del río Hawkesbury en Nueva Gales del Sur, las colinas se elevan inmediatamente desde el mar a 600 pies. Al norte, estas crestas se agrupan en una cumbre de casi 300 metros de altura. Más al norte, los rangos se vuelven aún más altos. La cumbre que acabamos de mencionar envía una serie de largas crestas que corren hacia el suroeste, con barrancos escarpados entre ellos, muy parecidos a las colinas y barrancos del norte de Sydney, cubiertos de matorrales bajos muy similares a un matorral de árboles de goma enano. La principal diferencia es que no hay árboles grandes, sino muchos precipicios y pendientes escarpadas de grava. Una cresta desciende hasta el mar en la pequeña bahía antes mencionada y termina en dos montículos de unos 100 pies de altura, uno en cada punto de la bahía. Fue a partir de estos que se abrió fuego por primera vez contra las tropas cuando desembarcaron. Las balas arrojaron fuegos artificiales de las piedras a lo largo de la playa. Los hombres no esperaron a ser alcanzados, pero dondequiera que aterrizaran, simplemente se apresuraron hacia las empinadas laderas. Otros pequeños botes que habían zarpado de los buques de guerra y las lanchas a vapor que los remolcaban, cavaban hacia la playa con remos. Estos ocuparon la atención de los turcos en las trincheras, y casi antes de que los turcos tuvieran tiempo de recobrar sus sentidos, los primeros barcos llenos estaban bien arriba hacia las trincheras. Pocos turcos aguardaron la bayoneta. Se dice que un gigante de Queensland blandió su rifle por la boca y, después de darle un sesgo a un turco, atrapó a otro y lo arrojó por encima del hombro. No sé si esta historia es cierta, pero cuando aterrizamos unas horas después, se dice que había un turco muerto en la playa con la cabeza aplastada. Es imposible decir qué batallón aterrizó primero, porque varios aterrizaron juntos. . Los turcos que estaban en las trincheras que miraban al desembarcadero habían huido, pero los del otro flanco y en las crestas y barrancos todavía mantenían el fuego sobre los barcos que llegaban a la costa, y la parte de la fuerza de cobertura que desembarcó en último lugar fue objeto de un intenso fuego. antes de llegar a la playa. Los turcos tenían una ametralladora en el valle a nuestra izquierda, y parece haber sido conectada a los barcos que contenían parte del Duodécimo Batallón. Tres de estos barcos todavía están en la playa antes de que puedan ser rescatados. Dos camilleros del Segundo Batallón que recorrieron la playa durante el día para efectuar un rescate fueron fusilados por los turcos. Finalmente, un grupo esperó a que oscureciera y se arrastró por la playa, rescatando a nueve hombres que llevaban dos días en los botes, temerosos de moverse por temor a atraer fuego. El trabajo de los camilleros a lo largo de una semana de dura lucha ha sido más allá de todo elogio.

La Tercera Brigada pasó por las colinas con tal rapidez que a los tres cuartos de hora de aterrizar, algunos habían cargado sobre tres crestas sucesivas. Cada cresta era más alta que la anterior, y cada grupo que llegaba a la cima la recorría con vítores salvajes. Desde ese día, los turcos nunca han intentado enfrentarse a nuestras bayonetas. Los oficiales lideraron magníficamente, pero, por supuesto, nada como un control preciso del ataque fue posible. Los líderes subordinados habían sido entrenados en Mena para actuar bajo su propia responsabilidad, y el beneficio de esto fue enormemente evidente en este ataque. Compañías y pelotones, pequeñas multitudes de 50 a 200 hombres, fueron desembarcados dondequiera que los llevaran los barcos. Sus líderes tenían una idea general de adónde se suponía que debían ir, y una vez que aterrizaban, cada comandante subordinado se dirigía hacia allí por lo que a él le parecía el camino más corto. La consecuencia fue que la Tercera Brigada alcanzó su línea avanzada en una mezcla de pequeñas fracciones inextricablemente mezcladas. Se abrieron varias líneas más de trincheras turcas. En las crestas posteriores, los turcos no esperaron la bayoneta, y cuando al amanecer llegaron los barcos que traían la primera parte del cuerpo principal y navegaron lentamente a través de los acorazados para desembarcar a los hombres, los que estaban a bordo pudieron ver figuras en el horizonte de las crestas. cerca de ellos, y en una cresta más hacia el interior. En ese momento, un heliógrafo parpadeó cerca de la cima de la segunda colina. Eran nuestros hombres. Se les podía ver caminando y cavando tal como los ves cualquier mañana en el Liverpool Camp durante el entrenamiento anual. El alivio que inundó los corazones de miles de ansiosos espectadores en los barcos puede imaginarse mejor que describirse.

Es más que una suposición que el resultado de la Primera Guerra Mundial, y mucho más, se centró en el papel de Turquía. Si el derrumbante Imperio Otomano, entonces bajo el gobierno de los Jóvenes Turcos, hubiera sido un aliado de Gran Bretaña, es fácil imaginar que Rusia podría haber sido reforzada con suministros adecuados enviados a través de los Dardanelos y el Mar Negro y mantenerse contra el ataque. del ejército alemán en el frente oriental. Si Rusia no se hubiera derrumbado, no habría habido revolución bolchevique, ciertamente no en 1917, y el rápido crecimiento del comunismo se habría aplazado y su futuro alterado. Las relaciones internacionales en todas partes habrían sido hoy totalmente diferentes.

Los aliados hicieron dos tremendos esfuerzos para dominar a Turquía después de que comenzara la guerra. Ambos fueron inspirados por Winston Churchill, entonces Primer Lord del Almirantazgo. Una de las ironías irritantes de su historia es que Churchill prácticamente vetó una alianza británico-turca poco antes de la guerra. Había visitado a los Jóvenes Turcos en Constantinopla en 1909, y cuando una delegación de los Jóvenes Turcos fue a Londres en 1911 para buscar una alianza británica, esta fue rechazada, en gran parte a través de la influencia de Churchill. Los Jóvenes Turcos, bajo Enver y Talaat, habían dejado de ser una fuerza social atractiva y habían degenerado en una oligarquía corrupta y decadente, lo que es una excusa para el juicio de Churchill, salvo que la historia no excusa las consecuencias, y la decisión británica fue una de las más importantes. el más fatídico hecho en los tiempos modernos.

Cuando era joven llevaba mi mochila

Y viví la vida libre de un rover

De la cuenca verde de Murray al polvoriento interior

Bailé el vals con mi Matilda por todas partes

Luego en mil novecientos quince mi país dijo hijo

Es hora de dejar de divagar porque hay trabajo por hacer

Entonces me dieron un sombrero de hojalata y me dieron un arma

Y me enviaron a la guerra

Y la banda tocó Waltzing Matilda

Mientras navegamos lejos del muelle

Y en medio de todas las lágrimas y los gritos y los vítores

Navegamos hacia Gallipoli

Que bien recuerdo ese dia terrible

Cuando la sangre manchaba la arena y el agua

Y como en ese infierno que llamaron Suvla Bay

Fuimos masacrados como corderos en el matadero

Johnny Turk estaba listo, se preparó bien

Nos bañó a balazos, nos hizo llover con proyectiles

Y en cinco minutos planos nos había volado a todos al infierno

Casi nos voló de regreso a Australia

Pero la banda tocó Waltzing Matilda

Mientras nos detuvimos para enterrar a nuestros muertos

Y enterramos el nuestro y los turcos enterraron el suyo

Entonces todo empezó de nuevo

Ahora los que vivían hicieron todo lo posible por sobrevivir

En ese loco mundo de sangre, muerte y fuego

Y durante siete largas semanas me mantuve vivo

Mientras los cadáveres a mi alrededor se amontonaban más

Entonces una gran concha turca me golpeó el culo sobre una teta

Y cuando desperté en mi cama de hospital

Y vi lo que había hecho, Cristo, desearía estar muerto

Nunca supe que había cosas peores que morir

Y no más voy a bailar el vals Matilda

A los arbustos verdes tan lejanos y cercanos

Para jorobar carpa y estacas, un hombre necesita dos piernas

No más bailes de Matilda para mí

Así que recogieron a los lisiados, los heridos y mutilados

Y nos enviaron de regreso a Australia

Los sin piernas, los sin brazos, los ciegos y los locos

Esos orgullosos héroes heridos de Suvla

Y cuando nuestro barco se detuvo en Circular Quay

Miré el lugar donde solían estar mis piernas

Y gracias a Dios no había nadie esperándome

Para llorar y llorar y compadecer

Y la banda tocó Waltzing Matilda

Mientras nos llevaban por la pasarela

Pero nadie vitoreó, solo se quedaron de pie y miraron

Y volvieron todas sus caras

Y ahora cada abril me siento en mi porche

Y veo pasar el desfile ante mi

Veo a mis viejos camaradas, que orgullosos marchan

Reviviendo sus sueños de gloria pasada

Veo a los viejos, todos retorcidos y desgarrados

Los héroes olvidados de una guerra olvidada

Y los jóvenes me preguntan: "¿Por qué marchan?"

Y me hago la misma pregunta

Y la banda toca Waltzing Matilda

Y los viejos todavía responden a la llamada

Pero año tras año sus números disminuyen

Algún día nadie marchará allí en absoluto.

(1) Winston Churchill, memorando a H. Asquith (29 de diciembre de 1914)

(2) Geoffrey Best, Churchill: un estudio de grandeza (2001) páginas 65-56

(3) Winston Churchill, Crisis mundial: 1911-1918 (1923) página 48

(4) Almirante John Fisher, memorándum al almirante John Jellicoe (21 de enero de 1915)

(5) Maurice Hankey, Informe del Comité de Defensa Imperial distribuido al Consejo de Guerra (24 de enero de 1915)

(6) Martín Gilbert, Churchill: una vida (1991) página 298

(7) Roy Jenkins, Churchill (2001) página 265

(8) Reginald Brett, vizconde Esher, entrada del diario (20 de marzo de 1915)

(9) Clive Ponting, Winston Churchill (1994) páginas 176-177

(10) H. Asquith, carta a Venetia Stanley (21 de marzo de 1915)

(11) Almirante John Fisher, memorando a Winston Churchill (5 de abril de 1915)

(12) Martín Gilbert, Churchill: una vida (1991) página 309

(13) Les Carlyon, Gallipoli (2001) páginas 189-190

(14) Basil Liddell Hart, Historia de la Primera Guerra Mundial (1930) página 138

(15) Clive Ponting, Winston Churchill (1994) página 177

(16) Geoffrey Best, Churchill: un estudio de grandeza (2001) página 70

(17) George Barrow, La vida del general Sir Charles Carmichael Monro (1931) página 65

(18) Stephen Pope y Elizabeth-Anne Wheal, El Diccionario Macmillan de la Primera Guerra Mundial (1995) página 184

(19) H. Asquith, carta a H. Asquith (15 de noviembre de 1915)


HMS Oceano (1898)

El cuarto HMS Oceano era un acorazado anterior al acorazado de la Royal Navy británica y miembro de la Canopus clase. Destinado al servicio en Asia, Oceano y sus naves hermanas eran más pequeñas y más rápidas que las anteriores. Majestuoso-clase acorazados, pero conservaba la misma batería de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm). También llevaba una armadura más delgada, pero incorporó nuevo acero Krupp, que era más efectivo que la armadura Harvey utilizada en el Majestuosos. Oceano fue establecido en diciembre de 1897, botado en julio de 1898 y puesto en servicio en la flota en febrero de 1900.

  • 2 ejes
  • 2 máquinas de vapor verticales de triple expansión
  • 2 × 2 cañones BL de 305 mm (12 pulg.) Calibre 35 Mk VIII
  • 12 × QF 6 pulgadas (152 mm) cañones calibre 40
  • Cañones de disparo rápido de 10 × 12 libras de 76 mm (3,0 pulgadas)
  • 6 × cañones de 3 libras
  • Tubos de torpedo de 4 × 18 pulg. (460 mm)
    6 pulg. (152 mm) 10 a 6 pulg. (254 a 152 mm) 12 pulg. 8 pulg. (203 mm) 6 pulg. 12 pulg. 2 a 1 pulg. (51 a 25 mm)

Entró en servicio con la Flota del Mediterráneo hasta enero de 1901, cuando fue trasladada a la Estación China. Oceano fue retirado de China en 1905 para el servicio con la Flota del Canal después de un período de reserva. Desde 1908 hasta principios de 1910, fue asignada nuevamente a la Flota del Mediterráneo. Fue asignada a la Home Fleet en 1910 y vio poca actividad hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. Al comienzo del conflicto, fue asignada al Octavo Escuadrón de Batalla y estuvo estacionada en Irlanda para apoyar a un escuadrón de cruceros. , pero en octubre fue trasladada a la estación de las Indias Orientales para proteger los convoyes de buques de tropas de la India.

A finales de 1914, Oceano participó en un ataque a Basora antes de ser trasladado a Egipto para defender el Canal de Suez. En febrero de 1915, fue reasignada a la Campaña de los Dardanelos y participó en varios ataques contra las fortificaciones otomanas que defendían los Dardanelos. El 18 de marzo, intentó recuperar el acorazado. Irresistible después de que este último hubiera sido gravemente dañado por una mina en la bahía de Erenköy, pero tuvo que abandonar sus esfuerzos de salvamento debido a los fuertes disparos turcos. En cambio, evacuó a la tripulación superviviente de Irresistible pero chocó contra una mina mientras se dirigía al mar abierto. Gravemente dañada, su tripulación y los supervivientes de Irresistible fueron llevados por destructores y Oceano izquierda para hundirse en Morto Bay.


La campaña de los Dardanelos

La campaña de los Dardanelos podría describirse como una de las campañas más famosas de la Primera Guerra Mundial y desde entonces ha sido objeto de mucha discusión y controversia.

Fue el 3 de noviembre de 1914 & # 8211 más de cinco meses antes de los desembarcos en Gallipoli & # 8211 que el escuadrón anglo-francés formado por los cruceros de batalla HMS Infatigable y HMS Indomable y los obsoletos acorazados franceses anteriores al acorazado Suffren y Verite bombardeó los fuertes exteriores que defendían la península de Gallipoli y los accesos a los Dardanelos. Lamentablemente, la decisión de montar un ataque a gran escala no se tomó hasta casi dos meses después, lo que dio a los turcos tiempo para reforzar sus defensas.

Antes de que se instigara el ataque naval, el Primer Lord del Almirantazgo británico, Winston Churchill, había pedido al oficial al mando de la Egeo, El vicealmirante Sir Sackville Carden, si creyera que los Dardanelos podrían ser forzados. Sackville respondió afirmativamente, siempre que se pusieran a disposición suficientes barcos y dragaminas. Ideó un plan. Primero, la eliminación de los fuertes turcos que custodiaban la entrada, luego la limpieza de los campos de minas turcos y, finalmente, un avance hacia el Mar de Mármara.

Frustrado por los esfuerzos inútiles de la Gran Flota para atraer a la Flota de Alta Mar alemana hacia el Mar del Norte, Churchill brindó su apoyo incondicional al proyecto de los Dardanelos. Sabía muy bien que si se podía tomar el Estrecho, la carretera a Constantinopla estaría abierta y la capital otomana a merced de los cañones de la flota aliada. Usando sus poderes de persuasión, Churchill obtuvo el consentimiento provisional del Gabinete de Guerra británico el 13 de enero de 1915 para la preparación de un ataque naval a los Dardanelos.

Uno de los principales atractivos de la aprobación de esta operación fue que un ataque naval a los Dardanelos no requeriría un número considerable de tropas y la suposición de que el ataque podría interrumpirse si las perspectivas de victoria no eran favorables. Este proyecto no estuvo exento de detractores: First Sea Lord & # 8220Jackie & # 8221 Fisher se opuso cada vez más a la operación y finalmente renunció el 15 de mayo.

Ya el 10 de febrero, el coronel Maurice Hankey, secretario del Consejo de Guerra, escribió: & # 8220 Desde Lord Fisher hacia abajo, todos los oficiales navales del Almirantazgo que conocen el secreto creen que la Armada no puede tomar la posición de los Dardanelos sin tropas. El Primer Lord (Churchill) todavía profesa creer que pueden hacerlo con barcos, pero le he advertido al Primer Ministro que no podemos confiar en esto. & # 8221

En ningún punto desde la entrada de los Dardanelos hasta su unión con el Mar de Mármara, el canal estaba fuera del alcance de las baterías de cañones costeros turcos ubicadas en las costas europea y asiática. En su desembocadura, el canal tenía cuatro kilómetros de ancho y estaba custodiado por los fuertes de Sedd-elBahr en el lado europeo y Kum Kale en el lado asiático. Una vez pasadas estas fortificaciones, el canal se ensanchó a siete kilómetros y 20 kilómetros río arriba se redujo a poco más de un kilómetro de ancho en 'The Narrows & # 8217. El acceso estaba protegido por los campos de minas de Kephez y Narrows y un par de fortificaciones más, Kilid Bahr en la costa europea y Chanak Kale en la costa asiática.

Los turcos concentraron sus defensas más pesadas en 'el Estrecho' # 8217 con unos 72 cañones, más tubos de torpedos. Su carta de triunfo fueron las baterías de obús móviles de 6 pulgadas que se desplegaron en ambas orillas y eran capaces de moverse rápidamente. Apoyando a esta miríada de armas había reflectores y, últimamente, baterías falsas que solo emitían humo, que servían para atraer el fuego de cualquier atacante. Era obvio que cualquier ataque tenía que anular rápidamente los cañones y los campos de minas para evitar el refuerzo de las baterías costeras.

El vicealmirante Sackville Garden inició su ataque a la desembocadura de los Dardanelos el 19 de febrero de 1915. Con once acorazados y un crucero de batalla en tres divisiones, dos británicas, el propio Garden en el nuevo acorazado HMS Reina Elizabeth, y con Agamenón y el crucero de batalla Inflexible su adjunto, el vicealmirante Sir John de Robeck en el HMS Venganza, con Albion, Cornwallis, Irresistible y Triunfo, todos los pre-Dreadnoughts. La división francesa al mando del almirante Emile Guepratte comprendía los viejos acorazados Bouvet, Charlernagne, Gaulois, y Suffren. Entre ellos, los barcos contaban con 154 cañones entre los calibres de 15 pulgadas y 6 pulgadas, además de muchos más pequeños.


La campaña de los Dardanelos (Gallipoli)

En 1915, la Entente lanzó operaciones navales y terrestres para sacar al imperio otomano (Turquía) de la guerra con un solo golpe decisivo. Creado por el mercurial Primer Lord del Almirantazgo británico, Winston Churchill, el plan inicial aprovechó la superioridad naval de la Entente. Los obsoletos buques de guerra de la Entente debían forzar el estrecho de los Dardanelos, después de lo cual los buques de guerra podrían amenazar la capital turca, Constantinopla (Estambul). Una flota anglo-francesa se reunió frente a la península de Gallipoli y en febrero-marzo de 1915 se abrió camino hasta los Dardanelos, enfrentándose a baterías costeras fijas y móviles turcas y alemanas, tres tubos de torpedos montados en tierra y campos de minas. Mientras los barcos más grandes se enfrentaban a las baterías de la costa, los arrastreros buscaban minas. Este fue un proceso lento, ya que los barcos capitales se retiraron al anochecer para regresar al día siguiente. La fuerza naval hizo un progreso constante, pasando los fuertes exteriores, y se acercaba al conjunto final de defensas en el estrecho de Chanak (Canakkale) el 18 de marzo de 1915 cuando golpeó un campo de minas no detectado recientemente colocado. Los acorazados franceses Bouvet y Gaulois y el Océano Británico, y los cruceros de batalla británicos Irresistible e Inflexible, fueron hundidos, varados o gravemente dañados. El almirante británico, John De Robeck, retiró su flota y el 22 de marzo se encontró con Ian Hamilton, encargado de las fuerzas terrestres, para decirle que un asalto naval era imposible. Si bien los espíritus más audaces señalaron lo cerca que estaban de atravesar el Estrecho, con los turcos desmoralizados y sin municiones, prevaleció el consejo cauteloso de De Robeck y los británicos y franceses planearon un asalto anfibio en la península de Gallipoli.

Para la difícil tarea de lanzar un asalto anfibio, Hamilton tenía a su disposición seis divisiones: la 29a División británica y la División Naval Real, dos divisiones del Cuerpo de Ejército de Australia y Nueva Zelanda (ANZAC), y dos divisiones del Cuerpo francés expéditionnaire d 'Orientar. Del 22 de marzo al 25 de abril, estas unidades se reunieron en la isla de Lemnos, mientras Hamilton ideó un plan apresurado para asaltar Gallipoli. Con poca inteligencia sobre los turcos y evitando un aterrizaje en Bulair, Hamilton decidió realizar su asalto principal en la punta relativamente plana del cabo Helles, con las fuerzas francesas haciendo un aterrizaje de distracción en Kum Kale. Los ANZAC aterrizarían en el único lugar de aterrizaje viable en el lado mar adentro de la península (famoso como Anzac Cove) mientras que la 29.a División aterrizaría en cinco sitios de oeste a este alrededor del Cabo Helles: playas Y, X, W, V y S. El plan de Hamilton tenía poco sentido. Su fuerza fue inadecuada para limpiar la península, pero sin hacer esto, los fuertes de la costa turca permanecieron para bloquear la ruta naval a Estambul. Un aterrizaje en Bulair podría haber aislado la península, pero la fuerza de Hamilton era demasiado débil para avanzar a través del accidentado terreno que separa Bulair de Estambul. Solo si los turcos optaban por no hacer nada, Hamilton podría tener éxito. Pero advertidos de los preparativos para un asalto anfibio, los turcos se ocuparon de construir obras defensivas en Gallipoli, bajo el mando de un general alemán, Otto Liman von Sanders.

El 25 de abril, una armada de invasión se reunió frente a Gallipoli. Después de un bombardeo naval, pinazas a vapor arrastraron botes llenos de tropas a tierra, arrojándolos a la deriva cerca de la orilla para ser llevados a remo hasta la playa. Solo había un barco de desembarco especializado con agujeros en la proa para el desembarco de tropas, el viejo minarete River Clyde, para ser desembarcado en la playa V. Las tropas de ANZAC tuvieron un mal comienzo, aterrizando 1.6 kilómetros (1 milla) al norte del lugar de aterrizaje planeado (por razones que nunca se han explicado adecuadamente) debajo de acantilados empinados y enredados. A menos que los ANZAC pudieran alcanzar la cima del terreno elevado, corrían el riesgo de quedar acorralados, dominados por un enemigo que dominaba el terreno elevado. En los densos barrancos sobre su lugar de aterrizaje, los ANZAC demostraron ser incapaces de dominar el terreno elevado y se vieron obligados a establecer un perímetro defensivo poco profundo que el enemigo pasaba por alto.

Mientras que los desembarcos en Kum Kale y las playas Y, X y S en Cape Helles no tuvieron oposición, en las playas W y V los pocos turcos presentes opusieron una feroz resistencia, rastrillando las playas del desembarco con fuego concentrado de ametralladoras con resultados devastadores. Pero en la tarde del 25 de abril, los hombres estaban en tierra en todas las playas. Los turcos llevaron a la 19ª División al área, bajo el mando de Mustafa Kemal, para tomar posiciones en terreno elevado. Ayudados por la falta de impulso ofensivo de Hamilton, los hombres de Kemal mantuvieron los ANZAC, pero no pudieron empujarlos fuera de su cabeza de playa. En Cabo Helles, la 29ª División, reforzada por los franceses y la Real División Naval, atacó el pueblo de Krithia, 6 kilómetros (4 millas) tierra adentro. Pronto se produjo un estancamiento en la trinchera del estilo del frente occidental cuando los británicos lucharon infructuosamente por tomar Krithia.

Para romper el estancamiento, Hamilton ideó un nuevo asalto anfibio en Suvla Bay para el 6 y 7 de agosto que se vincularía con un ataque desde Anzac Cove. Pero el nuevo desembarco en la bahía de Suvla logró poco, una fuerza reunida apresuradamente liderada por Kemal bloqueando el dilatado avance británico. Después del fiasco de Suvla Bay, Charles Monro reemplazó a Hamilton y recomendó retirarse de una batalla perdida. Los británicos evacuaron Suvla / Anzac Cove y Cape Helles (10 de diciembre de 1915 al 8 de enero de 1916), sin que se perdiera un hombre, la única parte exitosa de la desafortunada campaña. Las bajas turcas ascendieron a unas 300.000 a las pérdidas de Entente de 265.000. Aunque sus bajas fueron relativamente leves, para los ANZAC, Gallipoli se convirtió en un símbolo de su mayoría de edad como naciones para los turcos, Gallipoli fue un triunfo material que salvó a su país para los británicos, fue una de las operaciones peor montadas y menos controladas. en la historia militar británica moderna.


Los otomanos aplastan la flota aliada, campaña de los Dardanelos, Primera Guerra Mundial

HMS Irresistible abandonado el 18 de marzo de 1915 | Wikimedia

En este día, 18 de marzo de 1915 EC, el Otomanos hizo retroceder un ataque naval lanzado por los aliados en el estrecho de los Dardanelos y aseguró una victoria masiva en la Primera Guerra Mundial. Con tres acorazados hundidos y los otros tres dañados, el ataque naval fue abandonado por las potencias aliadas. Entonces comenzaron los planes para un ataque terrestre en abril de 1915.

HMS Majestic británico hundiéndose en los Dardanelos | Wikimedia

El primer impulso para la campaña provino de Rusia, que para facilitar su campaña en el este de Anatolia pidió a los británicos que organizaran algún tipo de operación para desviar a los otomanos. Después de un debate considerable, los británicos decidieron a favor de una operación propuesta por Churchill, una expedición naval & # 8220 para bombardear y tomar la península de Gallipoli (la costa occidental de los Dardanelos), con Constantinopla como su principal objetivo. & # 8221

Acorazado francés Bouvet en los Dardanelos | Wikimedia

Después de la derrota naval, las tropas aliadas comenzaron sus desembarcos en la península de Gallipoli en dos lugares temprano el 25 de abril de 1915, pero los otomanos permanecieron en sus fortificaciones y derrotaron los asaltos británicos una y otra vez.

Vista panorámica de la flota aliada en los Dardanelos | Wikimedia

Al final de la campaña, el único éxito real que tuvieron los británicos fue, de hecho, la evacuación, que tuvo lugar el 18 y 19 de diciembre en las riberas occidentales y el 8 y 9 de enero de 1916 en la punta de la península de Gallipoli.

Artillero otomano Seyit Ali Çabuk, Primera Guerra Mundial Se dice que Seyit Çabuk, por sí mismo, llevó tres proyectiles de artillería que pesaban 275 kg cada uno en el cañón de 240/35 mm y le permitió continuar disparando contra la Flota Aliada. Esta foto fue tomada con una réplica de madera del caparazón después de la guerra.

Hubo 213,980 bajas en el lado británico, y los otomanos tuvieron 120,000 muertos y heridos. Fue una derrota muy costosa para las potencias aliadas y para los patrocinadores, especialmente Winston Churchill.

Después de esta victoria de los otomanos, la moral de las potencias centrales mejoró enormemente.

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La campaña de los Dardanelos - Historia

Primera Guerra Mundial en el mar - Batallas navales en esquema

CAMPAÑAS DARDANELLES Y GALLIPOLI - 1915-1916

Parte 1 - Campaña naval en esquema

El acorazado HMS Irresistible se hunde el 18 de marzo de 1915
(Pat Gariepy, haz clic para agrandar)

Honor de batalla de la Royal Navy - DARDANELLES 1915-16

capítulos relevantes de "Historia de la Gran Guerra - Operaciones Navales", Volumen 2 solamente

III. Home Waters, del 18 de diciembre al 18 de enero Más precauciones contra la invasión Pérdida del Formidable Previsión del plan de guerra Bélgica y los Dardanelos

VI. Abandono de la ofensiva en Bélgica y Decisión final de atacar los Dardanelos 28 de enero

VIII. Salónica y los Dardanelos Modificación del plan Primera asignación de tropas 9 al 16 de febrero Situación en aguas domésticas Objeción neutral al "bloqueo" y amenaza alemana de represalias

IX. Los Dardanelos - Apertura del ataque naval y la cuestión del apoyo militar

X. Los Dardanelos Reanudación del bombardeo y los primeros desembarcos 25 de febrero al 4 de marzo

XI. Los Dardanelos: primer ataque a los estrechos y las operaciones de Smyrna, del 5 al 10 de marzo

XII. Los Dardanelos Mayor desarrollo del plan Decisión de utilizar la XXIX División Órdenes de atacar el Estrecho Fin de las operaciones de Smyrna 10 al 17 de marzo

XIII. Los Dardanelos - Fracaso del ataque a los Estrechos y cambio de plan - 18 al 24 de marzo

XVI. Los Dardanelos Organización del ataque combinado 28 de marzo al 25 de abril

XVII. Los Dardanelos - Desembarco de la fuerza expedicionaria, 25 de abril

XVIII. Los Dardanelos: el avance inicial del 26 al 28 de abril y la primera batalla de Krithia

XIX. Los Dardanelos, los primeros refuerzos y la segunda batalla de Krithia, del 28 de abril al 8 de mayo

Vol 3 Capítulos que se agregarán

además Libros de registro (años entre paréntesis) de buques de guerra británicos que participaron en parte o en la totalidad de la campaña 1915/16:

Albion, acorazado, 1914-15

Amatista, crucero ligero, 1915-19

Colne, destructor, 1914-19

Dartmouth, crucero ligero, 1913-15, 1919-20

Euryalus, crucero, 1915-17

Goliat, acorazado, 1915

Inflexible, crucero de batalla, 1914-15

Kennet, destructor, 1914-15

Minerva, crucero ligero, 1914-18

Ribble, destructor, 1913-19

Zafiro, crucero ligero, 1914-18

Usk, destructor, 1913-19

Venganza, acorazado, 1914-16

Los libros de registro aún no están disponibles en línea: haga clic aquí para verificar su estado

Ark Royal, portaaviones, 1914-20

Ben My Chree, portaaviones, 1915-16

Blenheim, crucero, 1914-17

Canopus, acorazado, 1913-15

Chatham, crucero ligero, 1915-16, 1920-24

Gloria, acorazado, 1914-18

Grafton, crucero, 1915-18

Hibernia, acorazado, 1915-16

Implacable, acorazado, 1914-16

Jed, destructor, 1914-17

Welland, destructor, 1914-18

(haga clic para ampliar los planos o siga los enlaces al texto)

(Se agregará el texto del Volumen 3)

Operaciones contra Suvla: el desembarco de la XI División

Playa de Suvla, en la fecha de evacuación

Playa Tekke "W", Gallipoli, en la fecha de evacuación

Playa Helles "V", en la fecha de evacuación

El torpedeo de H.M.S. "Triunfo", número 4

Operaciones en el Egeo, no 5

Parte 1 - CAMPAÑA NAVAL EN ESQUEMA

1914

Lunes 10 de agosto de 1914

El crucero de batalla alemán Goeben y el crucero ligero Breslau entraron en los Dardanelos, y pronto desempeñaron un papel en la introducción de Turquía en la guerra.

Jueves 29 de octubre de 1914

Fuerzas navales germano-turcas bombardearon puertos rusos, Turquía entró en guerra en el lado alemán

Sábado 31 de octubre

El Almirantazgo autorizó las hostilidades contra Turquía, aunque aún no se había declarado la guerra.

Lunes 2 de noviembre 1914

Rusia declaró la guerra a Turquía

Martes, 3 Noviembre de 1914

Antes de una declaración de guerra, un escuadrón anglo-francés bombardeó los fuertes exteriores turcos, los cruceros de batalla británicos, los indefatigables, los indomables y los acorazados franceses Suffren, V rit participó

Jueves 5 de noviembre de 1914

Gran Bretaña y Francia declararon la guerra a Turquía, Gran Bretaña anexó Chipre

Domingo 13 de diciembre de 1914

El teniente Norman Douglas Holbrook (CO, HM S / M B.11) hundió el buque de guardia turco / antiguo acorazado Messudiyeh en los Dardanelos. Fue galardonado con la Victoria Cross.

1915

Enero de 1915

Los rusos pidieron a los aliados que liberaran la presión turca de sus fuerzas en el Cáucaso. Primer Lord del Almirantazgo, Winston Churchill obtuvo el apoyo del Consejo de Guerra para un ataque naval a los Dardanelos. A finales de enero, se ordenó al Almirantazgo que bombardeara y tomara Gallipoli con Constantinopla como objetivo, pero no se disponía de tropas.

El gobierno británico acordó el ataque naval a los Dardanelos

Viernes, 19 Febrero de 1915

Primer bombardeo de los fuertes de los Dardanelos exteriores

Venganza (arriba - PhotoShips) , acorazado, clase Canopus, 14.300t, 4-12in / 12-6in / 12-12pdr / 4-18in tt, 8th BS Channel Fleet 8/14, más tarde al Mediterráneo. El bombardeo de las defensas alrededor del Cabo Helles en el lado europeo y Kum Kale / Orkanie en el asiático fue llevado a cabo inicialmente por el crucero de batalla Inflexible (bandera, Adm Carden, C-in-C), los acorazados Albion, Cornwallis, Triumph, el Suffren francés. (Bandera francesa) y Bouvet, apoyados por los franceses Suffren y el crucero ligero Amethyst. Vengeance (bandera de la división, Adm de Robeck) observó para su división, y más tarde se unieron a la fuerza el acorazado Queen Elizabeth y el acorazado Agamemnon. Vengeance disparó y fue disparado por baterías Orkanie en el lado asiático, no golpeado, pero los largueros y el aparejo fueron dañados por cuatro cuasi accidentes. Cornwallis estaba un poco menos dañado.

Sábado 20 de febrero de 1915

Segundo planeado Dardanelos El bombardeo para completar la destrucción de los fuertes exteriores fue cancelado debido a las condiciones de la fuerza del vendaval: no fue posible disparar con precisión y los aviones de detección no pudieron volar. El mal tiempo continuó hasta el día 25

Martes 23 de febrero de 1915

Los Royal Marines ocuparon la isla griega de Lemnos, frente a los Dardanelos, el puerto de Mudros se convirtió en una importante base aliada avanzada.

Jueves 25 de febrero de 1915

Segundo bombardeo de los fuertes de los Dardanelos exteriores

El segundo bombardeo se reanudó después de retrasos debido al mal tiempo. Las carreras fueron realizadas por los acorazados Vengeance y Cornwallis, los franceses Suffren y Charlemagne, apoyados por el acorazado Queen Elizabeth, los acorazados Agamemnon, Irresistible y French Gaulois. Fired se abrió alrededor de 1015, pero en poco tiempo, Agamenón fue alcanzado:

Agamenón (arriba - Misión marítima) , acorazado, clase Lord Nelson, 17,680t, 4-12in / 10-9.2in / 24-12pdr / 5-18in tt, 5th BS Channel Fleet 8/14, más tarde al Mediterráneo, anclado a unos 2 m al suroeste del cabo Yeni Shehr en el lado asiático. Las baterías de Cape Helles abrieron fuego en 1017 a 10,000yds y se montaron a horcajadas sobre ella después de 15 minutos, se les ordenó pesar pero en 10 minutos fueron golpeadas por siete proyectiles perforadores de blindaje, la mayoría de los cuales se rompieron, pero se perforaron por encima de la línea de flotación, el motor hidráulico y la torre de perforación principal dañaron 3 clasificaciones muertas, un DOW y cuatro heridos de gravedad. Limpió los escombros, continuó en acción y reparó el daño de Tenedos al día siguiente. (Rn / Cn / D / da / dk)

Hacia 1500 las baterías exteriores habían sido prácticamente silenciadas por los barcos anglo-franceses. Los arrastreros de barrido de minas escoltados por destructores y cubiertos por los acorazados Vengeance, Albion y Triumph comenzaron a barrer la entrada. A las 1600 el resto de la flota se retiró a Tenedos. Para el 2000, las barredoras habían penetrado cuatro millas sin encontrar ninguna mina.

Viernes 26 de febrero de 1915

Los acorazados Albion, Triumph y Majestic entraron en el Estrecho a las 0800 para completar la destrucción de los fuertes de entrada y atacar las defensas más adentro, Albion a lo largo de la costa europea o norte, Majestic a lo largo de la asiática o sur. Ambos pronto fueron atacados y regresaron, pero a medida que avanzaba el día, los cañones de tierra fijos se unieron con obuses ocultos y móviles y baterías de cañones de campaña y solo cambiando constantemente sus posiciones los dos acorazados pudieron evitar daños graves, es decir, hasta que Majestic fue alcanzado. . Fueron retirados a las 1600:

Majestuoso , acorazado, clase Majestic, c16,000t, 4-12in / 12-6in / 18-12pdr / 5-18in tt, 7th BS Channel Fleet 8/14, más tarde al Mediterráneo, ahora con obús montado en cada una de sus torretas. Agujeros debajo de la línea de flotación y con fugas (Rn / Cn / D / da / vc)

Antes de eso, a las 14.30, los grupos de demolición de la Royal Marine y de la Royal Navy aterrizaron cerca de los fuertes de entrada para completar su destrucción, hombres de Irresistible en el lado europeo, y de Vengeance en el lado asiático cubiertos por el acorazado Cornwallis, el crucero ligero Dublin y destructores. Mapache y basilisco. Las misiones se llevaron a cabo con éxito con algunas bajas. El teniente comandante Eric Gascoigne Robinson, que dirigió el grupo de demolición Vengeance, recibió la Cruz Victoria por su valentía bajo el fuego. Más tarde participó en la destrucción exitosa del submarino varado E.15.

Buque de guerra Albión y Oceano, Clase Canopus, 14.300t, 4-12in / 12-6in, Triunfo, Clase Swiftsure, 11,985t, 4-10in / 14-7.5in, y Majestuoso, Clase Majestic, c16,060t, 4-12in / 12-6in, participando en el segundo ataque dentro de los Dardanelos después de más retrasos debido al clima. Albion y Triumph para enfrentarse a Fort Dardanos, Ocean y Majestic para buscar armas móviles. Todos los barcos atacados por cañones ocultos, a veces golpeados continuamente por 4 en obuses, pero no gravemente 1 oficial y 4 hombres en Albion heridos por astillas (Rn / Cn / D / da)

Esa noche, los arrastreros comenzaron a barrer hacia Kephez Point, escoltados por los destructores Basilisk, Grasshopper, Racoon y Mosquito apoyados por el crucero ligero Amethyst. Poco antes de la primera línea de minas a las 23:00, fueron iluminadas por reflectores, sometidas a un intenso fuego por las armas de protección del campo de minas y obligadas a retirarse al amparo de los barcos de apoyo.

Buque de guerra Canopus , Clase Canopus, 14.300t, 4-12in / 12-6in, Cornwallis, Clase Duncan, c15,000t, 4-12in / 12-6in y Swiftsure, Swiftsure-class, 11,800, 4-10in / 14-7.5in, participando en el tercer ataque dentro del Estrecho. Abrió fuego en Fort Dardanos a las 1420 que no respondió hasta 1615 pero inmediatamente se montó a horcajadas sobre los barcos. Canopus golpeó en la sala de armas de demolición del alcázar, otro proyectil se llevó el mástil principal principal, y un tercero atravesó el embudo y destruyó dos botes, todos los barcos sufrieron daños menores y un hombre resultó levemente herido. El tiempo siguió siendo malo, lo que hizo imposible el reconocimiento aéreo, y nuevamente esa noche los arrastreros de arrastre de minas fueron obligados a retroceder. Sin embargo, los grupos de demolición y playa realizaron más desembarcos alrededor de Cape Helles y Kum Kale el 3 y el 4 (Rn / Cn / D / da)

Jueves 4 de marzo de 1915

Los aterrizajes en la playa y los grupos de demolición alrededor de Kum Kale resultaron en una serie de bajas de la Royal Navy y Royal Marine, incluidos dos soldados muertos del acorazado Lord Nelson, uno del acorazado Ocean y 23 Marines del Batallón de Plymouth de la Royal Naval Division. Otros murieron de heridas (dk)

La Fase 1 de la Campaña de los Dardanelos había tenido éxito con las defensas exteriores destruidas, la playa y los equipos de demolición desembarcados, pocos daños a los barcos bombardeadores y pocas bajas. Ahora el almirante Carden estaba listo para la Fase 2: barriendo los campos de minas, que se cree que consisten en diez líneas de minas que comienzan a 8 millas dentro de la entrada y reducen el arma y otras defensas hasta el Estrecho. Para este último, las fuerzas navales incluían 14 buques capitales británicos y 4 franceses y cuatro cruceros ligeros británicos, pero los únicos dragaminas eran ocho arrastreros lentos.

Reina Elizabeth , acorazado (arriba, reconstruido y en la Segunda Guerra Mundial - CyberHeritage), Clase Reina Isabel, 31.500 t, completado en enero de 1915, 8-15 pulg. los fuertes del Estrecho, avistamiento por hidroaviones y el acorazado Albion dentro del Estrecho. Los turcos sacaron cañones de campaña y obuses móviles, principalmente 12pdrs y la golpearon 17 veces, sin daños graves (Rn / Cn / D / da)

Sábado 6 de marzo de 1915

La reina Isabel continuó el fuego indirecto a través de la península con Albion avistando, mientras que Agamenón y Lord Nelson entraron en el estrecho para llevar a cabo sus ataques contra los fuertes de Narrows:

Majestuoso , acorazado, clase Majestic, cubriendo a Albion mientras ella veía. Golpeado por un proyectil pesado de Messudieh Fort (Rn / Cn / D)

Agamenón y Lord Nelson, Los acorazados, clase Lord Nelson, c17,700t, 4-12in / 10-9.2in, apodados "Aggie" y "Nellie", cubiertos por la división de acorazados francesa, abrieron fuego alrededor de 1230 sobre los poderosos fuertes de Chanak. Agamenón pronto golpeó la armadura con un proyectil de 6 pulgadas, a las 13:00 en el alcázar, aparentemente con un proyectil de 14 pulgadas que hizo un gran agujero, destruyó la sala de oficiales y la cámara de armas y clavó astillas a través de la cubierta de proa, seguido de dos proyectiles más pesados. Como ambos barcos continuaron siendo objeto de un intenso fuego de muchas baterías, ambos fueron alcanzados varias veces a partir de las 14:00 horas, y se dañaron los aparejos y las obras superiores. Agamenón fue alcanzado por un total de 8 proyectiles pesados, Lord Nelson por 7, incluido uno que golpeó su armadura debajo de la línea de flotación, inundó dos búnkeres y también envió astillas a su torre de mando, el Capitán McClintock y dos tripulantes heridos por las astillas. Ambos barcos regresaron a Tenedos, y al día siguiente Lord Nelson partió hacia Mudros y los barcos de reparación allí (Rn / Cn / D / da)

Dublín , crucero ligero, clase Chatham, 6.000t, 8-6in / 4-3pdr / 2-21in tt, en el Golfo de Xeros / Saros, vigilando Bulair en el cuello de la península de Gallipoli. La batería oculta abrió fuego, golpeó cuatro veces, daño no grave (Rn / Cn / D)

Miércoles 10 de marzo de 1915

HÉROE MANX , Arrastrero del Almirantazgo, 221/1910, WH Beeley, Grimsby-reg GY585, contratado el 14/8 como dragaminas, 1-6pdr, Almirantazgo No 339, Capitán Edward Bray RNR, uno de los siete arrastreros con el 3er Grupo de Barreminas acompañado por dos botes de piquete , cuatro destructores de escolta y apoyados por el acorazado Canopus y el crucero ligero Amethyst, participando en un intento de barrer los campos de minas de Kephez en la oscuridad. En lugar de barrer contra la fuerte corriente de 3-4kt, la intención era superar la primera línea de minas y barrer hacia abajo. Los arrastreros llegaron a su posición, pasaron barridos de dos en dos y emprendieron el regreso. Noche del 10/11: dos minas explotaron, una de ellas posiblemente tan cerca de Manx Hero que se hundió; de lo contrario, golpeó una tercera, los turcos abrieron fuego, dos arrastreros fueron alcanzados y dañados por proyectiles de 6 pulgadas, todos luego se retiraron bajo la cobertura del destructor sin pérdidas de vidas. en Manx Hero, tripulación recogida por HM Trawler Koorah (+ L / Lr / Rn / C / D / He / ap / dk / sc ADM. 137/1089)

Jueves 11 de marzo de 1915

Seis dragaminas de arrastre intentaron de nuevo barrer las líneas de Kephez, un arrastrero desconocido alcanzado por un proyectil de 6 pulgadas y reparado por los carpinteros de Agamenón. Disparos tan fuertes que los arrastreros pronto se retiraron, la noche siguiente los barrenderos franceses no lograron ningún progreso navegando contra la corriente, y se decidió tripular algunos de los arrastreros con tripulaciones navales regulares. Se señaló que las minas `` no eran tan violentas como las del Mar del Norte '' (Rn / ap / da)

Amatista , viejo crucero ligero (arriba - Photo Ships), Clase Gema, 3,000t, 12-4in / 8-3pdr / 2-18in tt, apoyando a los dragaminas en el intento final de limpiar las minas Kephez por la noche. Los arrastreros se dirigieron a las posiciones por encima de las minas para ser barridas, el fuego intenso inutilizó a todas las cuadrillas de trabajo de dos arrastreros con daños en los aparejos y los cabrestantes en el resto tan grande, que solo dos barcos pudieron sacar sus barridos, dejando cuatro arrastreros y un bote de piquete fuera de acción. Amethyst estaba cerca de Kephez Point en este momento tratando de atraer fuego a los barrenderos. Noche del 14/15 - Dos proyectiles explotaron en el baño del fogonero, en el lado de estribor hacia adelante y en el comedor, 21 muertos y 28 heridos de gravedad, de los cuales 4 DOW en Amethyst. Alrededor de 5 muertos y 15 heridos en los otros buques (dk - solo otros tres muertos el día 14, uno en el acorazado Oceano y dos en el arrastrero Fentonian (siguiente)) (Rn / Cn / da / dk / sm / sc)

Fentoniano , Arrastrero del Almirantazgo, 221/1913, Grimsby-reg GY804, contratado 3/15 como dragaminas, 1-6pdr, Almirantazgo No 448 2 tripulantes muertos (D / dk)

Dartmouth , crucero ligero, clase Weymouth, 5.800t, que se cree dentro de los Dardanelos. Explosión de caldera (1 de 12 fabricadas por Yarrow) que destruyó totalmente una sala de calderas, se movió y ancló a popa del acorazado Agamenón frente a Tenedos a las 1100 4 muertos, siete muertos por heridas. De vuelta a la acción dentro de los Dardanelos para el 17/18 (Rn / D / da / dk)

Jueves 18 de marzo de 1915

Ataque naval final a los estrechos

Con el Adm de Robeck ahora al mando, la mayoría de los 14 buques capitales británicos y 4 franceses en tres grupos principales lanzaron un ataque total contra las defensas del Estrecho. Desde el lado europeo hasta el asiático en línea, estos fueron (se envía en mayúsculas en cursiva hundidas y en minúscula en cursiva dañadas. Todas las imágenes son Photo Ships, a menos que se indique lo contrario):

Línea A, 1ra División - Reina Elizabeth, Agamenón, Lord Nelson, Inflexible entrar primero a bombardear
y dominar los fuertes de Narrows.

HMS Queen Elizabeth,
Clase Reina Isabel

HMS Agamenón,
Clase Lord Nelson

HMS Lord Nelson,
Clase Lord Nelson
(Misión marítima)

HMS inflexible,
Crucero de batalla clase invencible

Línea B, 3ra División - barcos franceses Gaulois, Carlomagno, BOUVET, Suffren pasar por la línea A
y entablar combate más de cerca con los fuertes cubiertos por Prince George en el lado europeo y Triumph en el asiático

FS Gaulois,
Clase Carlomagno

FS Carlomagno,
Clase Carlomagno

HMS Prince George,
Clase majestuosa (Pat Gariepy)

HMS Triumph,
Clase Swiftsure

2da División barcos de venganza IRRESISTIBLE, Albion, OCEANO para aliviar la línea francesa

Majestic & amp Swiftsure para reemplazar a Prince George & amp Triumph.

HMS Venganza,
Clase Canopus

HMS Irresistible,
Clase formidable
(Misión marítima / Robert W Green)

HMS Majestic,
Clase majestuosa

HMS Swiftsure,
Clase Swiftsure

Cubierta de barrido de minas - Canopus y Cornwallis reservados para esa noche

HMS Cornwallis,
Clase Duncan

La línea A estuvo en acción alrededor de 1130, fue atacada por cañones y obuses ocultos, pero no gravemente golpeada hasta que Agamenón e Inflexible comenzaron a sufrir:

Agamenón , acorazado, clase Lord Nelson, 17,680t, 4-12in / 10-9.2in.Entre 1245 y 1310 golpeó al menos 12 veces por obuses de 6 pulgadas de Eren Keui, cinco veces en la armadura sin daño, siete veces por encima de ella, con mucho daño estructural, continuó en operación (Rn / Cn / D / da / sm / tg)

Inflexible , crucero de batalla, clase Invencible, 20,080t, 8-12in / 16-4in. También bajo el fuego de los obuses de Eren Keui, golpeó el puente y la radio quedó fuera de servicio alrededor de las 1220, golpeó tres veces más en los siguientes 10 minutos y el barco piquete se hundió, el puente de proa en llamas y golpeó dos veces más, permaneció en la estación para apoyar a los franceses. algunos hombres heridos (Rn / Cn / D)

Reina Elizabeth , acorazado, clase Queen Elizabeth, 31,500t, 8-15in / 16-6in. Golpe con frecuencia en la superestructura, no sufrió daños graves, continuó en funcionamiento pocas o ninguna víctima (Rn / Cn / D / tg)

La línea francesa B con Prince George y Triumph pasó por la línea A a las 1220, Suffren estaba muy dañado, Gaulois muy agujereado y tuvo que ser varado en la Isla Conejo, luego como BOUVET (arriba - Photo Ships) Pasó de regreso a través de la línea británica A y explotó cerca de la costa asiática alrededor de 1345, presuntamente en ese momento fue alcanzada en un cargador por un proyectil turco o posiblemente por un torpedo en tierra.

Los barcos británicos de la 2.ª División procedieron a tomar el lugar de los franceses que se retiraban, abriendo fuego a las 1439. A las 1514 hubo una fuerte explosión junto a Irresistible de un proyectil pesado. Entre 1530 y 1600 se reportaron minas donde se hundió Bouvet. Poco después y en un área muy por debajo de las líneas de minas de Kephez, Inflexible hizo explotar una, luego Irresistible y, después de intentar remolcar Irresistible claro, Ocean detonó otra casi dos horas después.

Antes de eso, se había levantado el retiro general de todos los barcos:

Inflexible , crucero de batalla, Capitán Phillimore, en la estación de la Línea A desde 1430. Minado en la proa de estribor por el plano sumergido de proa alrededor de 1611, inmediatamente inundado, el barco comenzó a inclinarse y asentarse por la cabeza, se dirigió a Tenedos y el agua continuó subiendo, llegó allí con dificultad una hora y media después de la explosión, anclado en el lado norte de la isla 3 oficiales, 31 marineros y 1 contratista civil perdidos incluyendo todos los hombres en el piso de proa muertos, heridos sacados en un cúter durante el viaje a Tenedos. Remolcado a Malta y reparado en mayo (Rn / Cn / dk)

IRRESISTIBLE , acorazado (arriba, hundiéndose - Pat Gariepy), Clase formidable, 15,800t, 1898, 4-12in / 12-6in / 18-12pdr / 4-18in tt, 18kts, tripulación c780, banderín no 64, 5a flota del canal BS 8/14, luego al Mediterráneo, el capitán Douglas Dent, con la 2.a División, fue alcanzado a las 1514 por un proyectil pesado de Fort Hamadieh y en 1532 había tomado una ligera inclinación, a la deriva con los motores detenidos alrededor de las 1615. Minado cerca de la bahía Eren Keui (J / C - torpedo en tierra de la batería White Cliffs) , explotó debajo de la sala de máquinas de estribor cerca de la línea central, la sala de máquinas se inundó rápidamente, el mamparo intermedio del barco se dobló y la sala de máquinas de babor se inundó dejando ambos motores inutilizados. Tomó 7 ° escora a estribor, bajó por la popa y los turcos concentraron el fuego en ella, el destructor Wear y un barco de piquete vinieron para ayudar y se ordenó a Ocean que esperara para remolcar. Como Irresistible no se pudo salvar, se ordenó abandonar el barco bajo un intenso fuego que causó bajas en la cubierta, pero 10 voluntarios se quedaron para llevar un cable a Ocean, la lista aumentó y el barco puso la proa en la costa asiática dejando Ocean sometido a fuego cruzado. Los dos capitanes de la nave decidieron llevarse a los voluntarios, Irresistible abandonó en 1750 y Ocean se retiró, con la intención de que los destructores y dragaminas intentaran salvarla después del anochecer. Según los turcos, ella retrocedió hacia los Fuertes Estrechos, fue disparada y se hundió alrededor de 1930 (Él - alrededor de 2000 da - ahora parcialmente rescatado, yace en 40.04N, 26.20E) 4 oficiales muertos y un DOW, 7 marineros muertos y un DOW más, solo tres hombres salieron de la sala de máquinas rápidamente inundada, 28 oficiales supervivientes y 582 hombres retirados por Wear (ke - 200 bajas, 610 supervivientes) (+ J / Rn / C / Cn / D / He / da / dk / ke / mf ADM .116 / 1443)

OCEANO , acorazado (arriba - Photo Ships), Clase Canopus, 14,300t, 1898, 4-12in / 12-6in / 12-12pdr / 4-18in tt, tripulación c750, banderín n. ° N.56, 8a flota del canal BS 8/14, más tarde al Mediterráneo, el capitán Arthur Hayes-Sadler, con la 2.a División, ahora se retira bajo el intenso fuego de Dardanos y otros fuertes. Minado alrededor de 1805 (J - torpedo de costa de la batería C de White Cliffs - por baterías de tierra), detonó el lado de estribor adyacente a los búnkeres de carbón, los pasajes cercanos se inundaron y el timón se atascó a babor, al mismo tiempo, golpeó el lado de estribor a popa por un proyectil, La cámara de caña del timón y la sala de máquinas de la dirección de estribor se inundaron y las reparaciones no fueron posibles, tomó 15 ° de escora. Se ordenó el abandono del barco y se despegó la tripulación. Barco abandonado, con suerte para alejarse del peligro si se mantenía a flote, Jed se quedó con el capitán Hayes-Sadler a bordo hasta que oscureció, y finalmente abandonó su destino alrededor de 1930. Los turcos informaron que se dirigió a la bahía de Morto y se hundió allí alrededor de las 22.30 (da - ahora parcialmente rescatado, se encuentra en 40.03N, 26.17E) 1 calificación perdida (He / ke - todos los 683 tripulantes salvados), la mayor parte de la tripulación despegada por los destructores Colne, Jed y Chelmer bajo fuego cruzado, cuatro hombres rescatados accidentalmente a bordo por Jed después del anochecer (+ J / Rn / C / Cn / D / He / dk / ke / mf ADM .116 / 1443)

Mosquito, mapache , Clase G, c1,100t y Chelmer, Jed, Kennet, desgaste, Clase E, c630t, destructores que participan en operaciones de rescate, todos sometidos a disparos enemigos "terribles". Mapache dañado por la conmoción cerebral de un gran proyectil que estalla bajo el agua, también por balas de metralla, todos los destructores "sufrieron comparativamente pocas bajas '' (D / dd)

La pérdida de Bouvet, Irresistible, Ocean y los daños casi fatales de Inflexible se debieron a una línea de solo 20 minas colocadas en la bahía de Eren Keui paralela a la costa asiática por el minador auxiliar de 365 t Nousret o Nusret. El último intento de los aliados de abrirse paso hasta Constantinopla solo con el poder naval terminó en solo un día, con tres buques capitales hundidos y tres fuera de combate de los 16 que participaron.

Domingo 21 de marzo de 1915

TB.064 , barco torpedo (arriba, TB.057, barco hermano cercano - Photo Ships), Yarrow 125ft-type, c87t, 1886, 19kts, 2-3pdr / 5-14in tt, 16 tripulantes, lancha patrullera con base en el Mediterráneo con TB's 063 y 070, el artillero jefe James Cottrell al mando, sirviendo con las fuerzas de los Dardanelos esperando el tiempo se despejará para que continúen los bombardeos, fuertes vendavales del NE. Noche del 21: encalló y naufragó en el lado E de la isla de Lemnos sin pérdidas de vidas (+ J / Rn / C / Cn / D / He / dk / ke ADM .137 / 3119)

Sábado 17 de abril de 1915

E.15 , submarino, clase E, 667 / 807t, 23/4/14, 1-12pdr / 5-18in tt con 10 torpedos, 15kts / 9kts, 30 tripulantes, banderín n. ° I.95, Harwich hasta 1915, luego al Mediterráneo El teniente comandante Theodore Brodie, primer intento aliado de atravesar los Dardanelos para llegar al mar de Mármara desde el fracaso del Saphir francés el 15 de enero, partió de Mudros la noche del 16 con el ex vicecónsul británico en Chanak, ahora teniente Palmer RNVR. El submarino sumergido fue arrastrado por una fuerte corriente hacia un bajío de agua y aterrizó, sin daños, la luz del S de Kephez Point alrededor de las 0600 del día 17 (Cn / D / He 15) a solo unos cientos de yardas de Fort Dardanos, disparado por el Fuerte de Fort. armas antes de que se dieran cuenta de que estaba encallada, un proyectil mató al teniente Brodie cuando salía de la torre de mando, otro estalló en un tanque de amoníaco o en el compartimiento de la batería y asfixió y mató a cinco tripulantes con el capitán perdido, los sobrevivientes se lanzaron al agua y fueron hechos prisioneros. Los intentos turcos de salvarla comenzaron con un torpedero que intentaba sacarla, esto se vio frustrado por los bombardeos y la decisión de destruir el E.15 donde yacía. El submarino B.6 entró pero, debido al intenso fuego, no la alcanzó con dos torpedos.

Esa noche, la 17 todavía, los destructores Scorpion y Grampus no pudieron encontrarla debido a los reflectores. A la mañana siguiente, B.11 fracasó en su búsqueda debido a la niebla, y esa tarde los acorazados Majestic y Triumph intentaron golpearla con grandes cañones desde dentro de los Dardanelos, pero como las defensas costeras les impidieron acercarse a más de 12.000 yardas, tuvieron que hacerlo. darse por vencido. Esa noche, el 18 (Cn - 16), un barco de piquete de Majestic y Triumph equipado con un tren de lanzamiento de torpedos de 14 pulgadas fue enviado bajo el mando del teniente comandante Robinson de Vengeance, el oficial que ya había mostrado mucha valentía destruyendo armas en orilla en febrero. Avanzando arrastrándose en la oscuridad total, los barcos se acercaron a Kephez Point, cuando los reflectores los alcanzaron y los siguieron fuertes disparos. Ninguno de los dos fue alcanzado, un reflector iluminó accidentalmente E.14 y el barco de Majestic lanzó su torpedo que pudo haber encontrado el objetivo poco después alcanzado por un proyectil, ella comenzó a hundirse. Triumph también disparó el suyo, rescató a la tripulación de Majestic y, con solo un hombre perdido, regresó sano y salvo. A la mañana siguiente, el día 19, se informó de la destrucción de E.15 (+ J / Rn / C / Cn / D / He / bw / dk / dx / ke / md ADM .1 / 8418/90)

Domingo 25 de abril de 1915

Gallipoli Campaña

La campaña "militar" de Gallipoli, a diferencia de la campaña "naval" de los Dardanelos, comenzó con los desembarcos aliados en el sur de la península de Gallipoli.

Desde el sur hacia el oeste, las tropas francesas aterrizaron cerca de Kum Kale como una distracción, la 29ª División británica aterrizó en "S" -Morto Bay, "V" -Sedd el Bahr o Cabo Helles, "W" -Tekke Burnu, "X" - una milla al norte de Tekke Burnu y las playas Y, y las dos divisiones ANZAC más al norte todavía en la playa Z al norte de Gaba Tepe, todas, excepto las francesas en la costa europea. Se realizó una demostración de diversión frente a Bulair, en el cuello de la Península, y las tropas de seguimiento que desembarcaron en el sur incluyeron una brigada de la Marina Real, la División Naval Real y una brigada india.

Los desembarcos requirieron alrededor de 200 transportes, apoyados por una flota de 16 acorazados británicos, 9 cruceros, 24 destructores, 8 submarinos, incluido el australiano AE.2, 2 acorazados franceses, 3 cruceros, 5 destructores, 4 submarinos, el crucero ruso Askold, auxiliares y dragaminas. todo bajo el mando del vicealmirante de Robeck, con Cdre Keyes como jefe de personal.

Se incluyen los barcos que participaron (los que están en cursiva sufrieron bajas, ya sea muertos en combate o muertos por heridas en esta fecha, y pueden haber sido dañados. Ver nota al final de la entrada):

Nave insignia de la flota - acorazado Reina Elizabeth

Primer escuadrón (Principales desembarcos británicos, playas de la S a la Y) acorazados Swiftsure (Segunda bandera), Albión, Lord Nelson, Implacable, Venganza, El príncipe jorge (adjunto a los desembarcos franceses), Goliat, Cornwallis, cruceros Minerva, Euryalus (bandera), Talbot, Dublín y seis dragaminas de la flota.

Segundo escuadrón (Aterrizajes de Anzac Cove) - acorazados reina (bandera), Londres, Principe de Gales, Triunfo, Majestuoso, crucero bacante, barco depósito submarino Firme, portaaviones Ark Royal, barco globo Manica, destructores Beagle, Bulldog, Raposero, Azote, Chelmer, Colne, Ribble, Usky cuatro arrastreros.

Tercer escuadrón (finta ataque a Bulair) - acorazado Canopus , cruceros Dartmouth, Doris y dos destructores.

Cuarto escuadrón (cruceros y arrastreros adjuntos a First) - cruceros Sapphire, Amethyst y 12 arrastreros.

Quinto escuadrón (incluidos los dragaminas y los cazadores de redes) acorazado Agamenón, 10 destructores, tres dragaminas franceses, dos arrastreros de red.

Sexto escuadrón (Aterrizajes franceses) - dos acorazados franceses, tres cruceros franceses, siete destructores y cinco torpederos.

Séptimo escuadrón (Bloqueo de Esmirna): cuatro destructores y un yate armado Triad.

Muchas de las tropas fueron desembarcadas en barcos de acorazados y destructores, el único barco de asalto especializado fue el SS River Clyde:

Río Clyde , desembarco de un buque de asalto, ex-minero, 3.913 / 1905, Ormond Cook & amp Co, Glasgow, comprado el 4 de diciembre de 2015, convertido por Cdr Unwin de la cañonera de barrido de minas Hussar para desembarcar 2.500 soldados directamente en tierra. Los puertos se cortaron en el lado del río Clyde, ella remolcó un lado de babor de una tolva de vapor y cuatro encendedores al costado, dos en cada proa, se transportó material para un muelle permanente y posiciones de ametralladoras blindadas montadas en el castillo de proa. En funcionamiento, el río Clyde debía ser puesto a tierra, la tolva pasaba a vapor, se aterrizaba y bajaba por una pasarela, las tropas salían por los puertos a cada lado, entraban en un mechero, cruzaban al segundo para llegar a la tolva y luego a tierra.

Varado justo antes de las 07:00 bajo un "fuego asesino" en el extremo de Seddul Bahr de la playa V (el otro extremo era el cabo Helles), la tolva aterrizó demasiado lejos de la costa para que la pasarela llegara y el mechero delantero se alejó, solo 200 soldados. llegó a tierra en las primeras tres horas, dejando muchos otros muertos y heridos. Incluso este pequeño éxito solo fue posible gracias a Cdr Unwin y miembros de la tripulación que, a la vista de los turcos, aseguraron y sostuvieron los mecheros y la tolva mientras las tropas pasaban. Cdr Unwin permaneció en las líneas de retención de agua y, aunque resultó herido, luego rescató a otros heridos de la orilla en bote, el guardiamarina Drewry al mando de la tolva también resultó herido, pero continuó hasta que el guardiamarina Malleson se hizo cargo, AB William permaneció en el agua sosteniendo el pontón. rápido hasta que lo mataron y el marinero Samson trabajó en los encendedores todo el día antes de resultar gravemente herido. El cuerpo principal de tropas solo aterrizó esa noche. Mid George Leslie Drewry RNR (de Hussar), Mid Wilfred St Aubyn Malleson (acorazado Cornwallis), Seaman George McKenzie Samson RNR (Hussar), Cdr Edward Unwin (Hussar), AB William Charles William RFR (Hussar) póstumamente, recibieron el premio Victoria Cross. río Más tarde, Clyde fue rescatado, vendido en 1920, rebautizado como Angela, no roto hasta 1966 (Rn / C / dx / mf / ms / vc)

Beagle , Buldog (arriba - Fotos de la Marina), Raposero, Azotar, Clase G, c1,100t, 1-4in / 3-12pdr / 2-18in tt y Chelmer, Colne, Ribble, Usk, Clase E, c630t, 4-12pdr, 2-18in tt, destructores que participan en los desembarcos en Z-beach, más tarde conocida como Anzac Cove, con el 2do escuadrón (Contralmirante Thursday). Cuatro mil hombres de la 3a Brigada Australiana transportados como avanzada por los acorazados Queen (bandera), Prince of Wales, Londres y seis de los destructores, el resto del Anzac Corps en transportes anclados en alta mar, cubierta proporcionada por los acorazados Triumph, Majestic y el crucero Bacchante. . Los botes salvavidas de dieciséis barcos cargados fueron remolcados por botes de piquete, seguidos por destructores igualmente cargados que remolcaban más botes salvavidas para que sus tropas desembarcaran en el aterrizaje que comenzó alrededor de las 04:30, los destructores fueron sometidos a disparos de ametralladoras y rifles pesados. Muchas tropas murieron en las cubiertas, las tripulaciones sufrieron bajas. Para 1400, 12.000 soldados de la 1.a División Australiana estaban en tierra con dos baterías de artillería india, y en 24 horas, la 2.a División Australiana, incluida una Brigada de Nueva Zelanda, se les había unido (Rn / Cn / D / dd).

Dos destructores de clase G más, la 5.a Flota del Mediterráneo del DF, equipados temporalmente como dragaminas, también alcanzados por el fuego costero turco, probablemente otros destructores dañados también en otras ocasiones:

Mosquito , muchas bajas, incluido el primer teniente muerto (dk - solo hombre muerto) (Cn / D / dd / dk)

Mapache , Lt-Cdr A Muller. Fecha incierta, en algún momento posterior al 25 de abril: golpeó en una de sus calderas frente a Seddul Bahr (Rn / Cn / D / mf)

Nota: Kindell enumera las siguientes bajas de buques de guerra el día 25. No se sabe si todos los que murieron por las heridas resultaron heridos en este día o antes:

Acorazado Reina Elizabeth (1 kia) acorazados Agamenón (3 dow), Albión (2 días), Canopus (3 kia), Cornwallis (15 kia), Implacable (2 kia), Lord Nelson (4 kia), El príncipe jorge (1 kia), Principe de Gales (1 centavo), reina (1 kia), Swiftsure (1 centavo), Triunfo (1 centavo), Venganza (1 kia) cruceros blindados bacante (1 kia, 1 dow), Euryalus (6 kia) destructores Chelmer (1 kia), Mosquito (1 kia) barco de asalto Río Clyde (1 kia) barco de expedición Osiris (1 kia, 1 dow) y barco depósito submarino Firme (1 kia).

Más hombres de algunos de estos barcos murieron a causa de las heridas durante los días siguientes, pero nuevamente, no se sabe cuántos de ellos resultaron heridos el día 25. Se supone que todos estos buques de guerra pueden haber sido dañados en alguna medida, principalmente pequeña, aunque algunas de las víctimas pueden haber ocurrido en tierra, durante operaciones de barco a tierra o mientras prestaban servicio en otros barcos, p. Ej. AB William Williams del HMS Hussar otorgó la Victoria Cross póstumamente en acción con River Clyde. Las pérdidas de la Royal Navy Division en el día fueron 13, y lamentablemente muchas más por venir (dk)

Lunes 26 de abril de 1915

La playa Y británica fue evacuada y los franceses se retiraron de la costa asiática para reforzar el derecho británico tierra adentro de la batería De Totts.

Martes 27 de abril de 1915

El Teniente Comandante Edward Courtney Boyle (CO, HM S / M E.14) llegó al Mar de Mármara el 27 al comienzo de una patrulla exitosa, regresando el 18 de mayo a tiempo para informar al Teniente Comandante Nasmith de E.11 . Lt-Cdr Boyle recibió el VC por esto y dos patrullas más

BALMEDIE , Arrastrero del Almirantazgo, 205/1906, Balgownie Steam Trawl Fishing Co, Aberdeen-reg A113, contratado el 14 de agosto como dragaminas, Almirantazgo No 350, Capitán George Reynolds RNR. En colisión, se hundió en los Dardanelos (C - off) sin pérdidas de vidas (+ Lr / C / D / He / dk)

Escorpión y Glotón, destructores, clase G, c, 1,100t, 1-4in / 3-12pdr / 2-18in tt, 5th DF Mediterranean Fleet, dos de los nueve destructores de barrido de minas equipados temporalmente, barriendo un poco el interior del Estrecho para permitir que los acorazados llegar a posiciones de bombardeo, barrer los cables que pasan y se separan. Las baterías turcas de 4.1in en tierra abrieron fuego, Wolverine golpeó el puente, Scorpion por proyectil en el comedor del marinero que inició un incendio, pronto apagó Wolverine perdió Cdr O Prentis, su capitán, un subteniente RNR y timonel (dk el día 28). , probablemente la noche del 27/28). Había algunos agujeros de metralla en Scorpion (Lt-Cdr A B Cunningham - ABC de la fama de la Segunda Guerra Mundial) pronto reparado por el buque depósito destructor Blenheim. Durante los días siguientes, más destructores fueron alcanzados y dañados. (Cn / D / cu / dd / dk)

Miércoles 28 de abril de 1915

Primera Batalla de Krithia aterrizó el 3er Batallón Real de Infantería de Marina, Fecha memorable del Royal Marine Corps - GALLIPOLI

Albión , acorazado, clase Canopus, 14.300t, 4-12in / 12-6in, sobre Morto Bay en el lado europeo frente a Kereves Dere, proporcionando apoyo de fuego para las fuerzas francesas, poco después del mediodía, a punto de ser relevado por Lord Nelson. Golpeado y dañado por proyectiles turcos, goteando y retirado a Mudros durante tres días para reparaciones (Rn / D / Cn)

Viernes 30 de abril de 1915

El L / Cpl Walter Richard Parker RMLI (Batallón de Portsmouth, División RN), hasta el 1 de mayo, Gallipoli, camillero, también llevó municiones y suministros a una posición aislada bajo un intenso fuego enemigo y atendió a los heridos. Galardonado con la Victoria Cross.

AE.2 , Submarino australiano, clase E, 655 / 796t, 1913, 1-12pdr / 4-18in tt con 8 torpedos, 15 / 9kts, 30 tripulantes, al Mediterráneo 3/15, Lt-Cdr Henry Stoker, primer submarino australiano / británico para atravesar los Dardanelos hasta el Mar de Mármara, llegando allí el día 26, ahora en dirección al Golfo de Atarki, parte suroeste de Mármara para encontrarse con E.14 que había seguido a AE.2 pulg. La cañonera turca avistada, perdió el control y llegó a la superficie a solo 100 yardas de distancia, Sultán Hissar (El barco torpedero Sultanhissar de 38 metros de construcción francesa) lanzó torpedos que fallaron, luego abrió fuego y produjo varios impactos, AE.2 salió a la superficie para permitir que la tripulación se bajara y luego se hundió cerca de la isla de Mármara (C - golpeado por la orilla baterías) toda la tripulación salvada, 4 clasificaciones murieron como prisioneros de guerra en 1916. Se cree que el naufragio fue encontrado en 1999 a 240 pies (+ J / C / Cn / D / He / bw / dk / dx / ke / on / www ADM .137 / 2077)

Domingo 2 de mayo de 1915

Albión , acorazado, clase Canopus, 14.300t, 4-12in / 12-6in, acaba de regresar de reparar los daños sufridos el 28/4/15, proporcionando apoyo de fuego con Agamemnon, Goliath, Prince George, Vengeance frente a las cabezas de playa del sur, operando en French Derecha. Gravemente golpeado por los disparos turcos desde la costa asiática en la noche, se retiró a Mudros nuevamente para reparar el daño. Día siguiente El príncipe jorge , Clase Majestic, c16,000t, 4-12in / 12-6in, fue perforado en la línea de flotación por un proyectil de 6 pulgadas de las baterías asiáticas, tuvo que partir hacia Mudros, y luego hacia Malta para atracar (Rn / D / da)

Jueves 6 de mayo de 1915

Segunda batalla de Krithia al octavo subteniente Arthur Walderne St Clair Tisdall RNVR (Batallón Anson, División RN) muerto en tierra el sexto, galardonado con Victoria Cross por su valentía.

Jueves 13 de mayo de 1915

GOLIAT , acorazado (arriba - Misión marítima), Clase Canopus, 14,300t, 1898, 4-12in / 12-6in / 12-12pdr / 4-18in tt, 18 nudos, tripulación c750, banderín n.o N.54, octava flota del canal BS 8/14, posterior a Mediterráneo, Capitán Thomas Shelford. Fuerzas francesas bajo fuerte ataque tierra adentro de S-Beach, la noche del 12/13, Goliath y Cornwallis proporcionando apoyo de fuego, ambos anclados en posición expuesta en Morto Bay frente a la aldea de Seddul Bahr, Cornwallis a popa de Goliath, destructores Beagle, Bulldog, Pincher, Scorpion , Wolverine en patrulla, noche muy oscura, brumosa alrededor de la medianoche, se sospechaba de ataques. El destructor turco Muavenet-i-Miliet, en parte tripulado por los alemanes y comandado por el teniente Cdr Rudoph Firle, descendió por los Dardanelos, evitó a Bulldog y Beagle alrededor de la 0100, vio los acorazados y rodeó Eski Hissarlik Point bajo la batería de De Totts, desafiado por Goliat en 0115 pero avanzó al vapor y disparó los tres tubos de torpedos cuando Goliath abrió fuego, un torpedo golpeó al frente de la torreta delantera, un segundo por el embudo más adelantado y el tercero cerca de la torreta, el barco inmediatamente comenzó a escorar mal a babor y pronto en los extremos de la viga, giró tortuga, flotó durante unos minutos, luego bajó la proa primero 505 vidas perdidas: 20 oficiales, incluido su Capitán, 479 calificaciones, 4 empleados de la cantina, 2 calificaciones DOW (Cn / He / ke - 570 hombres perdidos, 180 supervivientes). Wolverine y Scorpion intentaron cortar el torpedo mientras se dirigía de regreso al Estrecho, pero fallaron (+ J / Rn / C / Cn / D / He / dk / dx / ke / mf ADM .116 / 1446)

Sábado 22 de mayo de 1915

Albión , acorazado, clase Canopus, 14.300t, 4-12in / 12-6in, que proporciona apoyo de fuego frente a la cabeza de playa de Anzac, justo al sur de Anzac Cove. Encalló frente a Gabe Tepe el 22, bajo fuego de corta distancia por baterías costeras turcas y frecuentemente golpeado, remolcado por el barco hermano Canopus el 23, se fue a Malta para reparaciones Un hombre muerto, diez heridos, se cree que provenía de Albion (Cn / D / da / mf)

Martes 25 de mayo de 1915

Primeros ataques de U-boat a barcos frente a Gallipoli por U.21 (Lt-Cdr Otto Hersing):

Venganza , acorazado, clase Canopus, zigzagueando desde Mudros para encontrarse con el barco hermano Canopus y relevarlo como barco de apoyo de disparos frente a Anzac Cove, se esperaban submarinos en el área y se vio un periscopio a las 07:30 frente a la entrada de los Dardanelos, también se vio en dirección norte y en un punto pasó entre los acorazados Swiftsure y Agamemnon, luego desapareció, el mar en calma y buena visibilidad. Al este del cabo Kephalo, la isla de Imbros a las 1000, Vengeance vio un torpedo que venía hacia ella desde la costa, se desvió y continuó hacia Gaba Tepe. Las alarmas y avistamientos continuaron durante la mañana (Rn / D / ge)

TRIUNFO , acorazado (arriba - Photo Ships), Swiftsure-class, 11,985t, edificio como Libertad chilena, lanzado en 1903, comprado por Admiralty antes de su finalización, 4-10in / 14-7.5in / 14-14pdr / 2-18in tt, 20kts, c700 crew, China Station 8/14 , más tarde al Mediterráneo, el capitán M aurice Fitzmaurice, proporcionando apoyo de disparos para la cabeza de playa de Anzac, en camino frente a Gaba Tepe con las redes puestas, los cañones ligeros tripulados y las puertas estancas cerradas, el destructor Chelmer patrullando a su alrededor a 15 nudos. Periscope avistado a las 1225 en la viga de estribor de Triumph, Chelmer corrió hacia él, Triumph comenzó a disparar, pero un minuto después un torpedo disparado por U.21 (J - U.51) pasó a través de las redes y la golpeó, casi inmediatamente tomó la lista de 10 °. y continuó poniéndose de talón, Chelmer pasó por debajo de su popa para despegar a un gran número de hombres, volcó 10 minutos después de ser golpeada, flotó de abajo hacia arriba durante 30 minutos y luego hundió la proa primero al NO de Gaba Tepe frente a Ari Burnu / Anzac Cove. La escena fue aparentemente tan dramática e inesperada que ANZAC y las tropas turcas dejaron de luchar y se quedaron para verla terminar con 3 oficiales, 52 calificaciones perdidas (Rn / Cn / He / ke - 3 oficiales, 70 hombres perdidos, más de 500 sobrevivientes). Con la amenaza de los submarinos, el apoyo continuo de los acorazados ya no era posible, un duro golpe para las tropas de Australia y Nueva Zelanda (+ J / Rn / C / Cn / D / He / dk / ke / mf ADM .116 / 1444)

Jueves 27 de mayo de 1915

MAJESTUOSO , acorazado (arriba - Pat Gariepy), Clase Majestic, 16,060t, 1895, 4-12in / 12-6in / 16-12pdr / 12-3pdr / 5-18in tt, 17kts, tripulación c757, banderín n. ° D.04, capitán Henry Talbot, buque insignia de la parte trasera -Adm Nicholson del 26, proporcionando apoyo de disparos en el área de Cape Helles (J / He / ke - frente a la playa W), anclado entre los transportes de descarga con redes de torpedos, lo más cerca de la costa como sea posible, destructores que patrullan frente a la costa. El periscopio de U.21 (Otto Hersing) (J - U.23) avistado a las 06.45, a 400 yardas de distancia en la viga de babor, abrió fuego inmediatamente pero el torpedo ya había sido disparado, atravesó las redes y golpeó en medio del barco, el segundo pronto siguió, barco zozobró en 7 minutos frente al cabo Helles (da - se podía ver desde la playa V ke - costa oeste del cabo Helles mf - oeste de la aldea de Sedd-el-Bahr Cn - frente a Gaba Tepe cerca de Anzac Cove) 42 calificaciones, 2 empleados de la cantina perdidos , muertos por la explosión o enredados en redes (Rn / Cn / He / ke - 40 bajas 737 supervivientes). Se hundió en solo 54 pies de agua, descansó sobre el trinquete con la parte delantera de la quilla y el fondo inundado antes de desaparecer durante las tormentas de noviembre. La retirada de los acorazados que bombardearon tras el hundimiento de Goliat, Triumph y Majestic fue una gran victoria para los turcos (+ J / Rn / C / Cn / D / He / da / dk / ke / mf / un ADM .1 / 8422 / 144, ADM.116 / 1443)

Viernes 4 de junio de 1915

Tercera batalla de Krithia

Domingo 6 de junio de 1915

IMMINGHAM , Transportista de la tienda del Almirantazgo, ex-vaporizador de pasajeros, 2083/1906, Grimsby-reg, Great Central Railway, contratado como barco de alojamiento el 14/10, transportista de la tienda RFA desde el 15/4, banderín No. Y8.50, descrito como "chico de los recados "entre la isla de Imbros y Mudros durante la campaña de Gallipoli. En colisión con el reno 1,101grt, el dragaminas de tornillo contratado, se hundió frente a Mudros, isla de Lemnos. Los propietarios reclamaron una compensación de 100.000 libras esterlinas, pero el Almirantazgo solo les otorgó 45.000 libras esterlinas (+ Lr / C / Cn / D / ns)

Viernes 25 de junio de 1915

E.12 , submarino, clase E, 667 / 807t, 5/9/14, 1-6pdr / 5-18in con 10 torpedos, Lt-Cdr Bruce, penetró los Dardanelos y ahora opera en la parte este del Mar de Mármara después de pasar dos días reparando Los motores principales, entraron en el Golfo de Mudania y se encontraron con dos pequeños vapores que remolcaban cinco veleros, resultaron ser buques señuelo. A solo 10 yardas del primer vapor cuando se lanzó una bomba que no explotó, se disparó con rifles y una pequeña pistola enmascarada, dos barcos remolcados se unieron y trataron de estropear las hélices del E.12. E.12 devolvió el fuego, se despejó y hundió los dos vapores y dos de los veleros remolcados. Los problemas del motor ahora devolvieron una calificación levemente herida (Rn / Cn / md)

Lunes 12 de julio de 1915

Ofensiva británica en Helles al 13

Sábado 7 de agosto de 1915

Azotar , destructor, clase G, c1,100t, uno de los diez destructores que participaron en los desembarcos de Suvla, cada uno transportado en 500 soldados en cubierta con otros 500 en un X remolcado o un encendedor de motor, Scourge aterrizó a sus hombres en la playa C, S de Nibrunesi Point. Ahora, tratando de hacer despegar algunos de los mecheros del suelo, fue alcanzado en la sala de máquinas por un proyectil turco alrededor de las 08.30 y tuvo que retirarse para reparaciones, las bajas son inciertas, pero una calificación perdió (Rn / Cn / dd / dk)

Encendedores X , lancha de desembarco autopropulsada con rampa, serie X.1, diseñada para los Dardanelos, lanzada 4-7 / 15, 160t, podía transportar 500 soldados, llevaba números K, conocidos como botes K, encendedores de motor, también apodados "escarabajos" . Al menos 10 encendedores, numerados K.1-10, participaron en los aterrizajes de Suvla, algunos de los cuales pueden no haber bajado, otros dañados por disparos (Rn / Cn / da / ec)

Jueves 12 de agosto de 1915

Los hidroaviones cortos Tipo 184 del portaaviones Ben-my-Chree llevaron a cabo los primeros ataques aéreos con torpedos, lanzando torpedos de 14 pulgadas en el área de los Dardanelos contra barcos turcos los días 12 y 17, lo que resultó en barcos hundidos o dañados es incierto.

Swiftsure , acorazado, clase Swiftsure, 11,800t, 4-10in / 14-7.5in y Grafton, ex crucero protegido de primera clase, clase Edgar, 7,350t, 2-9.2in / 10-6in, ahora abultado o "barco de ampolla", que proporciona apoyo de disparos frente a las playas de Suvla. Swiftsure fue alcanzado por un arma de campaña de 12 pdr, 5 calificaciones perdidas, 10 heridos, uno de los cuales murió. Grafton frente a C-beach, S de Nibrunesi Point perdió 9 índices de muertos, 10 heridos (lista de bajas) (Cn / da / dk)

Manica , barco de globo cometa, 4,120/1900, contratado el 5/12/15, apoyando los aterrizajes de Suvla. (da - 14) - Torpedo disparado por UB.8 desde 500yds pasó bajo su calado poco profundo (da - red exterior avistada por submarino, dos torpedos disparados y fallaron Manica, golpeó la red en ángulo agudo y estalló). Ataque dos días después en un buque similar también fallido (D / da / md)

Lunes 16 de agosto de 1915

LUNDY , Arrastrero del Almirantazgo, 188/1908, Hull-reg H993, Hull Steam Fishing & amp Ice, contratado 5/15, 1 & # 82093pdr, Admiralty No.1791, patrullero, Patrón Henry Charles Taylor RNR. En colisión, se hundió en la bahía de Suvla, se perdió una calificación (+ Lr / C / D / He / dk / hw ADM .137 / 3135)

Miércoles 18 de agosto de 1915

Barry , mensajero de la flota y transportista de tiendas, barco de vapor de remo de excursión, 398/1907, contratado el 29/6/15 (C - como dragaminas), colgante No. a la bahía de Suvla. En colisión con el dragaminas de tornillo alquilado Whitby Abbey (do - ABS) en Mudros Bay, isla de Lemnos, la popa muy dañada, tuvo que descargar la carga, reparada por el buque de reparación Reliance. Se cree que regresó a sus funciones en septiembre llevando hombres, municiones, correo y suministros a Anzac Cove y Suvla Bay, a menudo bajo el fuego de los obuses pero nunca alcanzados (C / Cn / D / da / do)

Sábado 21 de agosto de 1915

Ofensiva británica en Suvla

Sábado 4 de septiembre de 1915

E.7 , submarino, clase E, 655 / 796t, 1913, 1-12pdr / 4-18in tt con 8 torpedos, 15 / 9kts, 30 tripulantes, banderín No I.87, equipado con 6pdr en 1915, Lt-Cdr Archibald Cochrane , intentando atravesar las defensas de los Dardanelos hasta el Mar de Mármara para relevar a E.11 y su compañero E.7, partió de Kephalo Bay a las 0200 del 4º. Alcanzado Nagara Point a las 0700, la hélice de estribor ensució la red antisubmarina, luchó durante 12 horas para liberarse, soplando e inundando tanques y maniobras, lo que solo alertó a las defensas. El teniente Heino von Hemburg, comandante del UB.14 (ke - U.14) fue remado hasta la posición aproximada, según se informa por el cocinero del barco, con una o más minas pequeñas que fueron bajadas y detonadas cerca del submarino atrapado. Según Hepper, la primera mina explotó a las 10.30 haciendo temblar el bote, y una segunda a las 18.40 que rompió las luces y otros equipos. El teniente Cochrane aceptó que E.7 sería destruida, quemó los papeles confidenciales, se preparó para el hundimiento, salió a la superficie y la voló (C / Cn - el 5) sin pérdidas de vidas, los 38 tripulantes salvados, llevados a Constantinopla como prisioneros de guerra ( + J / Rn / C / Cn / D / He / bw / dk / go / ke)

Sábado 18 de septiembre de 1915

Swiftsure , acorazado, clase Swiftsure, 11,890t, procediendo Mudros hacia Suvla. Se cree que fue atacado por un submarino, posiblemente el U.21, pero no está registrado en la historia oficial alemana (Rn / Cn / D / ge)

Jueves 28 de octubre de 1915

HYTHE , dragaminas de tornillo auxiliar (J - paleta), ex-paquete de ferrocarril, 509/1905, London-reg, South Eastern & amp Chatham Railway Companies Managing Committee, contratado 18/10/14, 1 o 2-12pdr, banderín No.T. 10, teniente coronel Arthur Bird RNR. Probablemente la noche del 28/29 - En colisión con el vapor de abordaje armado Sarnia, 1,498grt, se hundió cerca de Cape Helles, Dardanelos 9 grados, 2 MN perdidos (He 10 tripulantes y 145 soldados perdidos) (+ J / Lr / C / Cn / D / He / dk / dx ADM .137 / 3136)

Domingo 31 de octubre de 1915

LOUIS , destructor (arriba - Photo Ships), Clase L, c1,300t, 1913, 3 & # 82094in / 1-Maxim mg / 4 & # 820921in tt, 29kts, tripulación c73, banderín no H.07, 3er DF Harwich al finalizar, al Mediterráneo a principios de 1915, Lt- Cdr Harold Adair-Hall, Gallipoli planes de evacuación ahora en marcha, pero es probable que estén en peligro por las tormentas de invierno, la tormenta del suroeste ahora sopla, anclado. Las anclas fueron arrastradas y conducidas a tierra en las primeras horas del 31 en la bahía de Suvla, tuvieron que ser abandonadas, los fuertes vientos del suroeste soplaron durante tres semanas impidiendo el salvamento, reducidos a un naufragio a lo largo de las semanas por la artillería turca sin pérdidas de vidas (ke - los 102 tripulantes se salvaron) ( + J / Rn / C / Cn / D / he / dk / dx / ke ADM .137 / 191, ADM.53 / 47327

Lunes 1 de noviembre de 1915

MARSDEN , Admiralty contrató el remolcador de paleta de hierro, 131grt, 1906, Newcastle-reg, Francia, Fenwick Tyne & amp Wear, contratado el 24/6/15, sirviendo a Gallipoli, Sub & # 8209Lt Albert Trick. (C / D - 31 de octubre) - Llevado a tierra por un vendaval en la bahía de Suvla, península de W Gallipoli, varado, luego destruido por disparos turcos. Los propietarios recibieron una indemnización de 6.500 libras esterlinas sin pérdida de vidas (+ C / D / He / dk / mc / tu)

Sábado 6 de noviembre de 1915

E.20 , submarino (arriba, barco hermano E.19 - Navy Photos / Antoine) , Clase E, 667 / 807t, 12/6/15, obús de 1-6 pulgadas para bombardeo en tierra / 5-18 pulgadas tt con 10 torpedos, 15/9 nudos, 30 tripulantes, banderín No I.69, Lt-Cdr C lyfford Warren, llegó con éxito al Mar de Mármara. Debido al encuentro con el submarino francés Turquoise cerca de Rodosto, parte NE del Mar de Mármara el día 6, pero Turquoise había sido capturado el 30/10/15, según se informa con cartas y otros documentos intactos, incluidos los detalles de la reunión planificada. (C / D - 5º) - UB.14 (Heino von Heimburg) esperó sumergida en el punto de encuentro, a las 1600 avistada E.20 parada detenida, disparó un solo torpedo a las 1710 al objetivo inmóvil desde 550 yardas, golpeó su centro y se hundió instantáneamente 21 puntos perdidos (ke - 27), UB.14 salió a la superficie y rescató a los 9 supervivientes, incluido Cdr Warren, que estaban en la cubierta en ese momento (+ J / C / Cn / D / He / bw / dk / dx / ke / un)

E.20 fue el último de cuatro submarinos británicos y cuatro franceses perdidos en los Dardanelos en 1915 de un total de 13 barcos que participaron. Las pérdidas turcas siguen siendo inciertas, pero se cotizan como 1 acorazado, 1 antiguo acorazado / buque de defensa costera, 1 destructor, 5 cañoneras, 11 transportes y alrededor de 200 vapores y veleros.

Sábado 18 de diciembre de 1915

Tres embarcaciones se hundieron en la playa de Suvla, W península de Gallipoli el día 18 para la evacuación final:

FIERAMOSCA , Bloque del Almirantazgo, 578/1873, 170 pies, Bari, Italia-reg, Puglia SS, comprado en 1914/15 originalmente para su uso en Malta. Hundido como muelle y rompeolas (Lr / Rn / D)

PINA , barco de vapor, presumiblemente bloque del Almirantazgo. Hundido como rompeolas (ms enumera un Pina, buque de vapor de carga, 1.986 / 1883, pero se cree que se perdió en marzo de 1917. Este es el único Pina anterior a la Primera Guerra Mundial que no se contabiliza definitivamente) (Rn / ms)

Draga (nombre desconocido), ya destrozado, posiblemente nave de bloques del Almirantazgo. Hundido como embarcadero (Rn)

Domingo 19 de diciembre de 1915

Comenzó la evacuación de las cabezas de playa de Suvla y Anzac, completada la noche del 20 al 21.

Miércoles 29 de diciembre de 1915

Dos bloques del Almirantazgo fueron hundidos en la playa "W" -Tekke Burnu, punta S de la península de Gallipoli el 29 como rompeolas para la evacuación final. Nota: El antiguo acorazado francés Massena y el vapor francés Saghalien, 4.058 / 1881 se hundieron como rompeolas en "V" - Sedd el Bahr o la playa de Cape Helles, en noviembre (+ ms):

MARIE DELLE VITTORIE (ms Maria ..), buque de vapor de carga, ex-transatlántico Clan Clan Graham, 2,926 / 1882, T Astarita (Rn / ms)

VINCENZO FLORIO , 2.752 (ms 2.840) / 1880 fue Génova, Italia-reg, I & amp V Florio & amp Co, Palermo / Servizi Marittimo (Lr / Rn / ms)

1916

Sábado 8 de enero de 1916

La evacuación de Helles finalizó el día 9 y puso fin a la campaña.

El príncipe jorge , acorazado, clase Majestic, c16.000t, participando en la evacuación de Gallipoli frente al cabo Helles, con el barco gemelo Mars que transporta un total de 3.400 soldados. Según se informa, golpeado por un torpedo que no explotó, pero luego se presume que golpeó los restos (Rn / Cn / D)

1918

Última salida de Goeben y Breslau

Pérdida del submarino HM E.14

(enlaces que se agregarán)

Sábado 23 de marzo de 1918

ARNO , destructor (arriba - Fotos de la Marina) , edificio Ansaldo, Génova como Liz portuguesa, c750t, lanzado el 22/12/14, comprado el 15/3 durante el acondicionamiento, c4 & # 820912pdr / 3 & # 820918in tt, 29kts, tripulación c70, banderín n. ° D.06, deberes de escolta en Mediterráneo desde 1915. En colisión con el destructor de clase H Hope 970t, se hundió frente a los Dardanelos 1 oficial, 1 calificación perdida (ke - sin bajas) (+ J / C / Cn / D / He / dk / ke ADM.156 / 41)


La campaña de los Dardanelos

A pesar de que tres acorazados se hundieron y Gaulois, Suffren y Inflexible retirado para reparaciones, un refuerzo de cuatro acorazados británicos y dos franceses, el reacondicionamiento de los arrastreros y el equipamiento de los destructores con equipo de barrido, la fuerza seguía siendo considerable.

El comandante de los ANZAC, Sir William Birdwood, que había estado presente como observador durante la operación, había informado a Lord Kitchener a principios de marzo de que era poco probable que un asalto naval tuviera éxito. El general Sir Ian Hamilton fue testigo del ataque del 18 de marzo y puede haber tenido alguna influencia sobre el almirante de Robeck.

En cualquier caso, mientras Lord Kitchener se estaba preparando para usar tropas para forzar a los Dardanelos, el 22 de marzo de Robeck acordó con Hamilton: las tropas tendrían que usarse para que el plan prosiguiera, el esquema ahora cambiando de una operación naval a una militar. .

Irónicamente, los comandantes aliados desconocían cuán bajas eran las existencias de municiones turcas, y es muy posible que un asalto naval renovado hubiera logrado la victoria y evitado gran parte de las pérdidas, el desperdicio y la inutilidad de la campaña de Gallipoli.

Otras tres pérdidas importantes en esas mismas aguas a medida que avanzaba la campaña fueron tres acorazados anteriores al Dreadnought. HMS Goliat, anclado en Morto Bay, fue torpedeado por el destructor de torpederos turco Mauvenet el 15 de mayo y se hundió con gran pérdida de vidas. La llegada de los submarinos alemanes vio al HMS Triunfo torpedeado por el U-21 frente a Gaba Tepe el 25 de mayo y dos días después este mismo submarino torpedeó y hundió el acorazado HMS Majestuoso fuera de Helles.

El aspecto más orgulloso y exitoso de toda la campaña para los británicos fueron las hazañas de los cuatro submarinos, B-11, E-11, E-14 y el incipiente RAN & # 8217s AE-2, todos con un desempeño magnífico. El más notable fue el hundimiento del acorazado turco. Hairredin Barbarouse por el teniente comandante Martin Nasmith, RN, mientras comandaba el E-11.

La ironía de toda la prolongada campaña de los Dardanelos fue el último evento, un gran triunfo que no vio a un hombre perdido, la evacuación en Helles la noche del 8 al 9 de enero de 1916, cerrando así una campaña de catastrófica incompetencia en la que innumerables los actos de heroísmo no lograron la victoria.

BIBLIOGRAFÍA

Philip J. Haythornthwaite. & # 8220Gallipoli 1915 & # 8221. Serie de campañas de águila pescadora. Londres. 1991.

Paul H. Halpern. & # 8220A Historia naval de la Primera Guerra Mundial & # 8221. Prensa del Instituto Naval. Annapolis. 1995.


El plan de la campaña de los Dardanelos

La campaña de los Dardanelos fue parte de un plan para desafiar al Imperio Otomano en un movimiento diseñado para ayudar al ejército ruso y garantizar que los rusos pudieran exportar productos muy necesarios por mar. Desde el principio, fue un plan controvertido, con la geografía de la región creando muchos desafíos. En marzo de 1915, una flota británica y francesa se vio obligada a retirarse cuando se acercaba a los Dardanelos.
Sin embargo, en lugar de abandonar el plan, los estrategas británicos, liderados por el Primer Lord del Almirantazgo, Winston Churchill y el Ministro de Hacienda, David Lloyd George, se mostraron reacios a renunciar a una 'solución oriental' que podría aliviar el estancamiento en el Frente Occidental. .
Los australianos y neozelandeses eran solo una parte del plan, que incluía el desembarco de tropas británicas en la punta de la Península (Cabo Hellas) y el lanzamiento de los franceses en la costa asiática de la entrada a los Dardanelos, frente al puesto de desembarco británico. . Los Anzacs iban a aterrizar a lo largo de la costa del mar Egeo, a unos 20 km al norte de los británicos.
El gobierno australiano no formó parte del proceso de planificación y no participó en la planificación estratégica británica.
La campaña fue costosa para los aliados, con estimaciones de alrededor de 45.000 y otros 97.000 heridos (esto incluyó aproximadamente 8.000 australianos muertos y más de 20.000 heridos, mientras que alrededor de 21.000 británicos e irlandeses murieron). Por el contrario, el Imperio Otomano perdió alrededor de 87.000.)


Contenido

Propuesto primero como un nuevo broche de la Medalla Colonial, y luego como una medalla distinta en junio de 1917, es finalmente y solo el 15 de junio de 1926 [1] que este premio se establecerá oficialmente. La creación de la "medalla conmemorativa de la guerra de 1914-1918" (francés: Médaille commémorative de la guerre 1914-1918) en 1920 y de la "Medalla de la victoria interaliada" de 1914-1918 (francés: Médaille Interalliée de la Victoire 1914-1918) en 1922 habrá ejercido suficiente presión sobre el Gobierno francés para conceder, incluso en contra de la voluntad de su ministro de Defensa, la necesidad de un reconocimiento oficial del servicio en este teatro de operaciones. [2]

La nueva medalla se llama oficialmente "Medalla de la campaña de Oriente y Dardanelos" (francés: "Médaille Commémorative d'Orient et des Dardanelles"), la intención es una sola medalla para ambas campañas aunque con diferentes cintas, pero en realidad se produce con diferentes inscripciones inversas para los dos frentes "ORIENT" o "DARDANELLES" y solo llevará la designación "DARDANELLES" cuando se otorgue para ese parte delantera. [2]

La medalla de campaña de los Dardanelos se otorga al personal militar y civil embarcado antes del 9 de enero de 1916 para el servicio con el Cuerpo Expedicionario de los Dardanelos franceses al personal francés que haya servido en el cuartel general del comandante del Ejército Aliado del Este a los marineros franceses que hayan participado en los Dardanelos. Expedición. [2]

No se menciona un tiempo mínimo de servicio en el estatuto de adjudicación. [2]

La medalla de campaña de los Dardanelos es una medalla circular de 30 mm de diámetro tallada en bronce. En el anverso se encuentra la imagen en relieve de la "república guerrera" en forma de perfil izquierdo de un busto de mujer con casco, y el casco está adornado con una corona de hojas de roble. A cada lado, la inscripción en relieve a lo largo de la circunferencia "REPÚBLICA FRANCESA" (francés: RÉPUBLIQUE FRANÇAISE). [2]

El reverso, que representa tanto al ejército como a la marina, tiene la imagen en relieve de un fusil de infantería cruzado con un ancla naval debajo de dos estandartes y lanzas militares coronados por la inscripción en relieve "DARDANELLES". En algunas variantes, la inscripción en relieve "HONNEUR ET PATRIE 1915 1918" (HONOR Y PAÍS 1915 1918) se puede encontrar en una de las pancartas, otras variantes carecen de ancla. [2]

La medalla cuelga de una cinta a través de un anillo que pasa por el lazo de suspensión de la medalla. El anillo está adornado con una corona de laurel de bronce de 24 mm de diámetro y media media luna. La cinta de seda muaré tiene 37 mm de ancho y es blanca con cuatro franjas verdes equidistantes de 3 mm de ancho que comienzan a 3 mm de los bordes.

Un broche dorado con ornamentación oriental con la inscripción "DARDANELLES" se usa a veces en la cinta, es un artículo de compra privada y no es oficial. [2]


Los aliados comienzan la invasión de Gallipoli

El 25 de abril de 1915, una semana después de que los ataques navales anglo-franceses contra los Dardanelos terminaran en un lamentable fracaso, los aliados lanzan una invasión terrestre a gran escala de la península de Gallipoli, la masa terrestre controlada por Turquía que limita con el lado norte de los Dardanelos.

En enero de 1915, dos meses después de que Turquía entrara en la Primera Guerra Mundial del lado de las potencias centrales, Rusia apeló a Gran Bretaña para que la defendiera de los ataques del ejército otomano en el Cáucaso. Lord Kitchener, secretario de estado de guerra de Gran Bretaña & # x2019, le dijo a Churchill, primer señor del Almirantazgo, que no había tropas disponibles para ayudar a los rusos y que el único lugar donde podían demostrar su apoyo era en los Dardanelos, para evitar que las tropas otomanas de moverse hacia el este al Cáucaso. First Sea Lord John Fisher abogó por un ataque conjunto ejército-marina.

El ataque naval del 18 de marzo de 1915 fue un desastre, ya que minas turcas no detectadas hundieron la mitad de la flota conjunta anglo-francesa enviada contra los Dardanelos. Después de este fracaso, el comando aliado cambió su enfoque a un desembarco de tropas del ejército en la península de Gallipoli, con el objetivo de asegurar los Dardanelos para que la flota aliada pudiera pasar de manera segura y reconocer a los rusos en el Mar Negro.

El 25 de abril, tropas británicas, francesas, australianas y neozelandesas desembarcaron en la península de Gallipoli. Sin embargo, las fuerzas turcas estaban bien preparadas para enfrentarse a ellos, ya que desde hacía mucho tiempo eran conscientes de la probabilidad de una invasión de ese tipo. El Cuerpo de Ejército de Australia y Nueva Zelanda (ANZAC) fue devastado por algunos de los defensores turcos mejor entrenados, liderados por Mustafa Kemal, el futuro presidente Ataturk de Turquía. Mientras tanto, los británicos y franceses también encontraron una feroz resistencia en sus lugares de aterrizaje y sufrieron dos tercios de bajas en algunos lugares. Durante los siguientes tres meses, los aliados solo obtuvieron ligeras ganancias en sus lugares de aterrizaje y sufrieron terribles bajas.


Ver el vídeo: Grandes Batallas de la Historia - 11 Gallipoli.


Comentarios:

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